高速铁路CPⅢ技术指标中，相对点位精度为（）。
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用于CPⅢ高程控制网测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差不低于（）。
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海控一级点的精度指标中，相对相邻起算点的点位中误差不能超过（）
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CPⅢ的各项精度指标应满足规范规定的测量精度：即（）
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地下管线点的测量精度：相对于邻近控制点，点位高程中误差不超过（）。
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客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。
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高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准，应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算。
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地下管线点的测量精度为：相对于邻近控制点，点位平面位置中误差不超过（）。
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CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置，一般为（）左右一对，且应不大于（），根据控制的需要进行选点埋设。
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高速道岔铺设施工测量采用CPⅢ基准网，CPⅢ加密基桩基标测量精度平面位置±0.2mm、高程（）。
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高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，其中第二级（）网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。
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首级地籍控制网的精度，要保证四等以下各等级控制点相对于上级控制点的点位中误差不超过（）cm。
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按《土地勘测定界规程》要求，当土地勘测定界图使用计算机绘图，且平面位置精度为1：500，则其相对于邻近图根点的点位中误差及相邻平面点的间距中误差，在图上不得大于（）。
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在CPⅢ棱镜组件的安装精度表中，当CPⅢ标志为H时，互换性安装误差为（）mm。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 754-2010）中规定：有砟道岔铺砟整道作业在道岔捣固车捣固前应根据CPⅢ轨道控制网和加密基标对道岔整体平顺性进行人工整治，目的是为了（）。
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CPⅢ平面控制网建立时，后方交会的相对点位精度须达到（）
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数字法测图时，地物点平面位置的精度可用地物点相对于邻近的图根点的点位(在实地的)中误差来衡量，其主要误差来源有（ ）。
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在高速铁路工程控制网中，通常采用的“三网合一技术”，其布设关键是：每隔（ ），选取一个CPⅢ点作为CPⅡ和CPⅢ的公共点
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数字线画图的精度指标包括位置精度和（)。A.点位误差B.点位相对误差C.属性精度D.方向误差
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：平面控制网复测限差要求：同精度复测坐标较差限差CPⅡ为mm（）
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高速铁路工程测量中，控制网级别为CPⅡ的GPS测量等级为（）
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高速铁路工程测量中，控制网级别为CPⅡ的点间距为（）
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高速铁路线路CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上（）
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现行规范规定，城市大比例尺地形图上地物点的平面位置精度为地物点相对于（）的点位中误差
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当线路日常检查中发现CPⅢ点位和精度不能满足使用要求时，应对相应范围内的CPⅢ控制网进行不定期复测（）
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