当线路日常检查中发现CPⅢ点位和精度不能满足使用要求时，应对相应范围内的CPⅢ控制网进行不定期复测（）
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水闸启闭控制系统检查的主要任务是：检查水闸闸门启闭过程中，控制系统的工作状态和设备运行情况，为科学管理提供依据；及时发现设备隐患和异常现象，分析原因，采取措施，防止发生事故；（）工程设计的设备选型是否合理，施工精度是否满足规范和设计要求，为进一步水闸的科学技术提供宝贵的资料。
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各级平面、高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位（）。
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用于CPⅢ高程控制网测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差不低于（）。
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在对CPⅢ控制点进行高程复测中，整体平差后计算各点高程差与原成果资料的高差对比，误差小于（），则原成果符合精度要求，可以用于检测线路纵断面。
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CPⅢ的各项精度指标应满足规范规定的测量精度：即（）
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使用GPS测量法进行线路平面控制，在选取GPS点位时，除了满足GPS要求外，一般每隔（）km左右布设一对相互通视的边长为500～l000m的GPS点。
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GPS点位置选择要求中，当GPS点间需要通视时，应在附近设方位点，两者之间的距离（），其观测精度应与GPS点相同。
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水闸启闭控制系统检查的主要任务是：检查水闸闸门启闭过程中，控制系统的工作状态和设备运行情况，为科学管理提供依据；（）发现设备隐患和异常现象，分析原因，采取措施，防止发生事故；验证工程设计的设备选型是否合理，施工精度是否满足规范和设计要求，为进一步水闸的科学技术提供宝贵的资料。
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视距测量的特点是操作简便,迅速,受地形条件限制小,精度也能满足确定碎部点位置的要求,被广泛应用于地形图测绘工作中。
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精测作业设站地点距离精测起点（），应满足通视条件和后方交会法的要求，与最近CPⅢ桩点的距离不应小于（）。
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高铁线路车间在日常作业中，要注意对CPⅢ点的保护，严禁施工或维修过程中造成破坏。
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在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）
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在ATC正常情况下，客车采用（）模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用（）模式驾驶）。
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高速铁路CPⅢ技术指标中，相对点位精度为（）。
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按《土地勘测定界规程》要求，当土地勘测定界图使用计算机绘图，且平面位置精度为1：500，则其相对于邻近图根点的点位中误差及相邻平面点的间距中误差，在图上不得大于（）。
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在CPⅢ棱镜组件的安装精度表中，当CPⅢ标志为H时，互换性安装误差为（）mm。
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若发现CPⅢ桩点失效，要及时上报线路技术科，由段向集团公司提出申请，委托有资质的专业测量队伍对CPⅢ桩点进行补设恢复。
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当CP>=1.33时，表明工序能力不足，不能满足标准的需要。应采取改进措施，改变工艺条件，修订标准，或严格进行全数检查等（）
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CPⅢ平面控制网建立时，后方交会的相对点位精度须达到（）
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在使用轨道测量仪检查线路时，应使用个控制点（CPⅢ）进行自由设站
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各级平面，高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位（)。
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在缺少电源站点的地区，当10kV架空线路过长，电压质量不能满足要求时，可在线路适当位置加装线路调压器。（）
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水闸启闭控制系统检查的主要任务是：检查水闸闸门启闭过程中，控制系统的工作状态和设备运行情况，为科学管理提供依据;()发现设备隐患和异常现象，分析原因，采取措施，防止发生事故;验证工程设计的设备选型是否合理，施工精度是否满足规范和设计要求，为进一步水闸的科学技术提供宝贵的资料。
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测图平面控制网的精度要能满足1：500比例尺地形图测图要求，四等以下（含四等）平面控制网最弱点的点位中误差不得超过图上±0. 1mm，即实地（），这一数值可作为平面控制网精度设计的依据
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