局管内干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工属于二级施工范围。
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营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。
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繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于()级施工。
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在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,营业线施工等级为()。
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中铁七安(2008)306号《铁路营业线施工安全管理实施办法》规定:上跨铁路营业线架梁施工,必须提前提报施工封锁要点计划,必须制定架梁专项施工方案,并经()或集团公司技术中心和铁路局主管业务处批准。未经批准,严禁施工。
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普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
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干线封锁()小时及以上属于I级施工。
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普速铁路施工作业中,繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工()
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局管内干线封锁正线4小时及以上的施工属于()级施工。
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普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
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营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()
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作为临时过渡工程修建的上跨铁路结构物,应在施工完成后,由建设单位负责组织拆除()
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高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工,称为Ⅰ级施工。()此题为判断题(对,错)。
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普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
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干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、()
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普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工()
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()新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时,上跨结构物的建设单位应与铁路局签订建设和施工安全协议,协议中应明确上跨结构物的接管单位
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《普速铁路工务安全规则》干线封锁正线4h及以上或影响全站(全场)信联闭6h及以上的施工属于Ⅰ级施工()
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营业线施工等级分为三级,繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或影响繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于Ⅰ级施工()
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繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}()
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Ⅱ级施工:不需要调整图定跨集团公司旅客列车开行(含确认列车)的()及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工
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繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工,属于I级施工
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繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。()
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繁忙干线和干线封锁()的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ级施工。
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上跨铁路结构物存在病害,或遭受破坏,短期内不会影响行车安全的属于隐患()
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