最大静稳性力臂可以方便地在（）中求得。

相似题目

• 在确定散装谷物船右边边界线角度时，最大剩余静稳性力臂对应的角度可用（）代替。

  A . A．船舶进水角 B . B．极限静倾角 C . C．甲板入水角 D . D．稳性消失角

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• 在静稳性曲线图上，（）不是静稳性力臂曲线的几何特性参数。

  A . A．稳心半径 B . B．初稳性高度 C . C．最大稳性力臂 D . D．稳性范围

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• 最大静稳性力臂可以方便地在（）求得。

  A . A．动稳性曲线图 B . B．静稳性曲线图 C . C．静水力曲线图 D . D．稳性交叉曲线

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• 散装谷物船的极限静倾角为38°，则其最大剩余静稳性力臂对应角（）38°。

  A . A．大于 B . B．等于 C . C．小于 D . D．以上都有可能

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• 其它条件相同，船宽较小船舶的最大静稳性力臂（）。

  A . 大 B . 小 C . 相等 D . 以上都有可能

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• 某轮假定重心高度为8m，船舶重心高度6.121m，船舶横倾角11°，假定重心静稳性力臂0.1805m，则该轮的静稳性力臂为（）m。

  A . 0.146 B . 1.102 C . 1.115 D . 1.142

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• 在利用初稳心点法计算船舶静稳性力臂时，重量稳性力臂与（）有关。

  A . 船舶重心位置 B . 初稳心点位置 C . 横倾方向 D . A、B都是

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• 某船利用基点法求取静稳性力臂，已知装载排水量为6678t，船舶重心高度5.68m，横倾角为10°时形状稳性力臂1.23m，则相应的静稳性力臂为（）m。

  A . 0.28 B . 0.31 C . 0.24 D . 0.36

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• 剩余静稳性力臂法是以GZ’40代替（）计算的一种方便方法。

  A . A．由于谷物移动引起的船舶横倾角 B . B．船舶初稳性高度 C . C．船舶剩余动稳性 D . D．船舶大倾角静稳性

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• 《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上最大静稳性力臂应不小于（）m。

  A . A．0.200/C B . B．0.033/C C . C．0.042/C D . D．0.029/C

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• 最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°，但至少（）。

  A . 不大于30° B . 不小于25° C . 不大于55° D . 不小于55°

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• 静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂曲线及右边界线所围面积，即剩余动稳性应（）。

  A . 不小于0.1037m²rad B . 不大于0.1037m²rad C . 不小于0.1075m²rad D . 不大于0.1075m²rad

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• 在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。

  A . A．动稳性力臂 B . B．动稳性力矩 C . C．静稳性力矩 D . D．最小倾覆力矩

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• 其它条件相同，干舷较大船舶的最大静稳性力臂（）。

  A . 相等 B . 小 C . 大 D . 以上都有可能

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，静稳性力臂最大值GZmax（）m。

  A . A．≥0.033/C B . B．≥0.20/C C . C．≥0.042/C D . D．≥0.25/C

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• 船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。

  A . A．一条过原点的直线 B . B．曲线上的点 C . C．一个长方形的面积 D . D．该曲线下的面积

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• 某船利用基点法求取静稳性力臂，船舶重心高度6.08m，横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.65m，则相应的的静稳性力臂为（）m。

  A . 0.36 B . 0.26 C . 0.39 D . 0.42

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• 在静稳性曲线图上可以求得（）。

  A . A．极限静倾角 B . B．最小倾覆力矩 C . C．船舶的甲板浸水角 D . D．A、B、C均可

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• 船舶静稳性力臂GZ_（）。

  A . 与船舶排水量成正比 B . 与船舶排水量成反比 C . 与船舶排水无关 D . B，C都有可能

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• 自由液面对静稳性力臂GZ的影响是:()使静稳性力臂减小;‚使静稳性力臂保持不变;ƒ使静稳性力臂增大

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• 船舶静稳性力臂GZ( )。

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• 根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）

  A．≥0.25m B．≥0.30m C．≥0.20m D．≥0.15m

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• （）根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足静稳性力臂最大值GZmax__m。（C为船体形状因数）

  A．≥0.30/C B．≥0.20/C C．≥0.042/C D．≥0.15/C

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• 剩余静稳性力臂法是以GZ’₄₀代替（）计算的一种方便方法

  A．由于谷物移动引起的船舶横倾角 B．船舶初稳性高度 C．船舶剩余动稳性 D．船舶大倾角静稳性

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