一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是（）。
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一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。
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一号线地铁列车（）松开5秒列车起紧急制动。
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一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）
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一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
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一号线地铁列车的电制动包括（）。
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一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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一号线地铁列车盘形制动装置包括（）
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一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动，两者不能够连续交替使用。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。
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一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
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一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
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重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）。
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重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动。
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地铁车辆制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的（）装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
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一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
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一号线地铁列车（）制动电阻的作用为吸收反馈电能。
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长沙地铁2号线列车当制动电阻带温度超过阀值640℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置就会给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置（）