重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）

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• 重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。

  A . 0.5 B . 0.8 C . 1.0 D . 1.2

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• 重庆一号线地铁列车紧急制动的响应时间不得大于（）秒

  A . 1.2 B . 1.4 C . 1.6 D . 1.8

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• 一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。

  A . 正确 B . 错误

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• 重庆一号线地铁列车地铁空调机组的控制电压为（）。

  A . A.DC24V B . B.DC110V C . C.AC220V D . D.AC380V

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• 重庆一号线地铁列车地铁SIV输出电压等级有（）。

  A . 直流110V、直流24V、交流380V B . 直流110V、直流24V、交流380V、交流104V C . 直流110V、直流24V、交流300V D . 直流110V、直流24V、交流300V、交流380V、交流104V

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• 一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是（）。

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• 重庆一号线地铁列车地铁（六节编组）共有（）个制动速度传感器。

  A . 4 B . 16 C . 24 D . 28

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• 重庆一号线地铁列车地铁SIV的额定输入电压为和输出容量为（）。

  A . DC1500V；170KVA B . DC380V；170KVA C . DC750V；18KW D . DC1100V；18KW

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• 重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）

  A . 0.5km/h B . 1.0km/h C . 1.5km/h D . 2.0km/h

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• 重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。

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• 重庆一号线地铁列车地铁司机室电热玻璃所用电压为（）V。

  A . AC380 B . DC110 C . AC220 D . DC24

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• 重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。

  A . 吸收反馈电能 B . 提供制动信号 C . 输出制动信号分压 D . 限制制动电流

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• 重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。

  A . 牵引位 B . 制动位 C . 最大常用制动位 D . “0”位

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• 重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动

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• 重庆一号线地铁列车地铁雨刷水泵电压为（）。

  A . DC12V B . DC24V C . DC110V D . AC220V

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• 重庆一号线地铁列车地铁扩展供电箱主回路额定电压为（）。

  A . DC110 B . AC220 C . AC380 D . DC24

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• 重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）。

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• 重庆一号线地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动

  A . 3秒 B . 4秒 C . 5秒 D . 6秒

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• 重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动。

  A . 3秒 B . 4秒 C . 5秒 D . 6秒

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• 重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。

  A . 6bar B . 6.5bar C . 7bar D . 7.5bar

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• 重庆十号线As型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（）

  是 否

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• 重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）

  是 否

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• 重庆5号线As型地铁列车当电网电压在1000V~1800V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动无接点转换（）

  是 否

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