移频自动闭塞发送盒的输出功率,依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下,应能准确地发送控制信息,并能稳定地动作机车信号设备,确定为()。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞两个频率相同的发送与接收不能使用同一根电缆。
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移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示,接收盒的UJ、LJ可用1个()继电器代替。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞当机车信号接收器接收到26.8Hz低频控制信号时,机车信号显示()灯。
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ZPW1-18型无绝缘移频自动闭塞设备,通过发送、接收电缆盒的电缆补偿,使实际电缆长度与模拟电缆长度之和为(),以利于移频信号的传输和调整。
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大,在构成功率放大器过程中采用()放大电路。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,850HZ接收灵敏度为()。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率,依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下,应能准确地发送信息,并能稳定地动作机车信号设备,确定为()。
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ZPW-2000A移频自动闭塞接收电平有146级可调,发送电平共有10级,常用的有6级,其中站内电码化发送电平固定用2级发送电平,输出176V。
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4信息移频自动闭塞,地面显示红灯时,移频发送的低频信号是()。
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当移频自动闭塞分区有车占用时,接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。
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4信息移频自动闭塞,地面显示黄灯时,移频发送的低频信号是()。
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ZP·WI-18型无绝缘移频自动闭塞区间发送盒是信号(),主要作用是产生移频信号。
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在移频制式下,电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时,机车信号的灵敏度(钢轨的短路电流值)为()。
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信号移频自动闭塞发送盘从“故障——安全”及提高功放输出电压稳定性考虑,激励放大器和功率放大器采用()电路。
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移频自动闭塞中继点的接受盒不控制通过信号机的显示,接受盒的UJ、LJ可用1个()继电器代替。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息,550HZ主机接收灵敏度为()。
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。
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当移频自动闭塞分区有车占用时,接收设备仍能收到该区段发送的移频信息。
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。
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18信息N+1移频自动闭塞区间发送盒的输出功率为()。
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4信息移频自动闭塞地面线是红灯时移频发送低频信号是()。
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当移频自动闭塞分区有车占用时,接收设备仍能收到本区段发送的移频信号。()
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ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统接收器、发送器程序储存器的英文符号名称是()。
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4信息移频自动闭塞,地面显示绿灯时,移频发送的低频信号是()。
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