中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频收发转换时间应不大于20ms。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，测试静噪要求将机子打开，处于接收状态，将（），噪声消失，则正常。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定甚高频天线的极化方式应为（）。
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民航采用的甚高频通信频率范围是（）.
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8.33KHz不是中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频信道间隔。
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按照民航技术规范要求，甚高频接收机线路（平衡600Ω）音频输出电平范围是-10dBm至+10dBm范围内可调。
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民航甚高频行业标准中甚高频低空语音通信地面设备主要有四种用途；以下哪个不属于（）。
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民航空管系统区域航路甚高频通信系统对空设备发射功率一般设置在50W。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求用音频毫伏表看音频线路输出，将其调在某一定值Vs。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定甚高频收发信机平均故障时间间隔应不低于15000h。
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VHF甚高频在国际民航中规定频率范围和频率间隔是（）
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中国民航在“八五”期间建设了36座甚高频（VHF）遥控台，所采用的技术为带内信令调制。（）
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求高频信号发生器调谐于接收频率，调制频率1kHz，调制度30％，音频输出幅度调到50%。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频设备音频响应相对于1kHz，300Hz—3400Hz，变化应（）
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中国民用航空使用的DHX50甚高频收发信机的安装要求中避雷针应高出VHF天线不少于30cm。
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根据相关规范，在民航甚高频地空通信系统中，调谐滤波器时其3dB带宽应为大于350kHz。
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中国民用航空使用的167A型多通道甚高频收发信机灵敏度小于等于1.5uV，（S+N）／N=10dB。
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民航空管系统区域航路甚高频通信系统对空设备发射功率一般设置在（）
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中国民用航空使用的DHX50甚高频收发信机，发射机射频功率放大器的波段覆盖范围是（），无需任何调整，除非电路元件已经更换，否则功放单元内的三个可变电容不必调整。
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在民航甚高频地空通信系统中，若接收机输入信号电平为1mV，则此电平约相当于（）。
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中国民用航空使用国营七六零厂生产的TGR142型甚高频收发信机，射频功率放大器的调整步骤第一步是把60Ω负载或频谱仪接到天线座上。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求（）静噪门。
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中国民用航空使用意大利OTE公司生产的GTR100/C型甚高频收发信机，接收机性能要求静噪从（）可调。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频信道间隔应为（）
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按照中国民航行业标准甚高频技术规范，民航VHF收发信机射频接口应为.（1438）（）