在起动斯伯利37型罗经时，主罗经顶的锁紧杠杆的解锁时间为（）。
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当从随动舵转换为自动操舵时（）。 ①将压舵及航向改变旋钮放在0位； ②将分罗经调至与主罗经一致； ③将灵敏度旋钮调低一些； ④舵角指示器均正好在0位时。
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当从随动舵转换为自动操舵时应（）。 ①将压舵及航向改变旋钮放在0位； ②将分罗经调至与主罗经一致； ③将灵敏度旋钮调低一些； ④使舵角指示器均正好在0位。
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斯伯利37型罗经支承灵敏部分的方式是采用（）
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起动安许茨4型罗经时，先合上电源开关，后接通随动开关，为使陀螺球达到额定转速，两者的时间间隔至少应该有（）。
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斯伯利37型罗经起动时，将转换开关放在“旋转”档，并用“旋转开关”控制刻度盘的旋转，其目的是在陀螺马达还没有运转的情况下（）。
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斯伯利37型陀螺罗经的正常起动步骤是：接通电源开关后，将“转换”开关按序置于（）、（）、（）和（）位置。
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斯伯利37型罗经速度误差经外补偿后，罗经主轴在方位上将（）。
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若使斯伯利37型罗经主轴经过减幅阻尼摆动后趋于稳定位置，其阻尼重物必须加在（）
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斯伯利MK37型罗经设备主要组成部分有（）
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若起动安许茨4型陀螺罗经，仅接通电源箱上的电源开关，则陀螺电动机（），随动系统（）。
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安许茨4型罗经，在纬度20°处起动时达稳定指北需3h，若起动状态一样，则在纬度60°处达稳定指北的时间（）。
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斯伯利37型罗经的“转换开关”位于（）上。
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正常解锁时，13线的解锁电源KF总是在车进入下一区段时，依靠本区段的FDGJ前接点进行传递。
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在拆装安许茨型主罗经时，取出陀螺球应（）放在专用座垫上。
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液体连通器式陀螺罗经在起动过程中，当主轴指北端向水平面靠拢时，阻尼力矩起到（）的作用。
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在所有工作状态下，主罗经和分罗经之间的读数偏差应不超过（）
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在起动阿玛一勃朗10型罗经时，操作“方位”、“倾斜”和“旋转速率”控钮的作用是（）。
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正常解锁时，12线和13线的解锁电源都是瞬间接通的，只有3～4秒时间。
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起动船用陀螺罗经时，其主轴指北端的摆动轨迹为（）。
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位于南纬某处静止基座上的斯伯利37型罗经，其主轴的稳定位置为（）。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
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电罗经在所有工作状态下，主罗经和分罗经之间的读数偏差不应超过——（）
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斯伯利MK37D型罗经用以产生和传递随动信号的元件是（）
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斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）