门控器通过来判断门叶的位置（）
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门控器（DCU）分为主门控器和非主门控器，除6车（TPB）外主门控器一般都安装在（）。
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从来球通过网顶的位置来判断来球的路线。当来球从网的左边越过，球将飞向（）
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在双子叶植物叶片的横切面上，可根据（）或（）来判断叶的背腹面。
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钢质闸门门叶的检查不包括（）。
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当列车中某一车门因夹人或夹物等原因未能管好时，门控器会检测车门控电机的（）和持续时间判断门未关好，并自动完成本门再开闭动作，从而无需乘务人员进行操作。
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CRH5型动车组门控器（DCU）分为主门控器和非主门控器，除6车（TPB）外主门控器一般都安装在（）。
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OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
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下列关于人字闸门门叶的焊接，说法错误的是（）。
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电机带动丝杆转动，通过丝套在丝杆上的横向移动来带动安装在光杆上的门叶在导轨上滑动。
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在进行业务位置的分析时，对于上行码道的占用情况可以直接通过SF和码道位置来判断，而对于下行码道的占用则主要是通过BITMAP来查看
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人字闸门关闭后，两扇门叶的导卡与导轮错位时，（）对闸室进行充水操作。
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DKZ5型电动列车双扇电动内藏式侧拉门动作是由司机控制，门控器驱动来实现的。
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对两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测LEU边界来实现。
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列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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NJ07型列车通过主门控器及（），可与车辆内所有门控器进行通信。
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（）主要是通过听觉来判断故障产生的原因找出故障位置
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以下四项中，（）不是对于钢质闸门门叶的检查时，所检查的主要内容。
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闸门按门叶的材料分为()。
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门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止（）
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车门驱动系统通过IFE门控器控制，控制依据来自司机台的信号（和等）（）
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门控器（）分为主门控器和非主门控器，除6车（）外主门控器一般都安装在（）
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人字闸门底枢承受门叶的自重。（)
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在孔口关闭位置时，露顶式闸门门叶的上缘高出下游蓄水位（）
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