DKZ5型电动列车双扇电动内藏式侧拉门动作是由司机控制，门控器驱动来实现的。
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DKZ5的侧拉门系统开门（）秒、关门（）秒
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西门子A型电动列车工作开关切除后，司机室内会有（）现象。
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电动塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，系统具有如下优点（）。
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DKZ5型电动列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。
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司机在区间内运行时，发现西门子A型电动列车门关好灯灭，某扇车门打开时，司机应该（）
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车辆客室门采用手动内藏门，司机室侧门采用电动塞拉门。
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在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
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西门子A型电动列车基准值转换器故障时，司机可以切除（）开关继续运行。
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一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。
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西门子A型电动列车运行中使用了紧急制动后无法再对列车进行控制，指示灯均不亮，司机应检查（）。
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当西门子A型电动列车司机控制台得电，在此控制台上的显示器处于（）。
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西门子A型电动列车车门控制电子单元（）死机故障，司机可以通过恢复法进行处置。
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DKZ5型电动列车下的主断路器箱的作用，是对所有电路进行过流保护和短路保护。
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DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门，主要包括（）、车内外紧急开门操作装置、和门扇。
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DKZ5型列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的（）上。另外它具有（），（）的功能。
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DKZ5电动门当一侧车门上所有门开好开关为串联，当一侧所有车门均开到位时，司机室“（）”灯亮
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西门子A型电动列车负载重量是由（）系数而得到的。
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使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
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使用西门子A型电动列车摩擦制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
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当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
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西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。
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（）是司机处理西门子A型电动列车自动关门的处理方法。
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CRH5A型动车组低站台集控关门：司机按压站台侧集控关门按钮，开门及激活按钮熄灭，塞拉门绿色开门按钮熄灭，同时蜂鸣器间歇蜂鸣报警，塞拉门执行关门程序。（)
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CRH2A型动车组侧拉门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门，侧拉门机构由上部驱动装置、电磁阀组件、旋转杆式压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。（）
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