DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
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如果车辆滑行，制动管理器将减少（）的利用，并重新进行电制动和空气制动的分配。
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常用制动是空气制动和电制动配合。
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CRH2A型动车组非动车上的每根轴上有电制动和空气制动装置。
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JZ-7型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的制动、缓解和（）作用，它与车辆制动机的状态无关。
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DKZ5型车辆紧急制动回路常时（），紧急（）。
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在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。
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在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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空气制动系统包括（）和（），其中（）是空气制动与电制动配合。（）全部为空气制动。
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DKZ5型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。
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常用制动有电制动和空气制动两种模式。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
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CRH2A型动车组制动系统主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制装置组成。
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CRH2A型动车组制动系统主要由电制动系统、空气制动系统、（）装置和制动控制装置组成。
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庞巴迪车辆的制动方式为（），其中电制动又分为（）和（），空气制动采用（）装置。
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常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（）
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DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
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CRH380A统型动车组部分车辆由于中继阀设计缺陷，在做关门车时，关闭该车常用制动和停放制动空气阀门后，车下的制动夹钳并未缓解，遇到此情况，可以采取的方法缓解（）
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电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
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DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
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在电制动切除的过程中存在电空混合的过程，以保证不会对车辆产生冲击，电制动和空气制动将按照m/s3的斜率下降（）
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一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。