常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（）
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地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
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常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。
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DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
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列车在制动过程中，优先使用空气制动。
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空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。
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空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
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制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用（）补充，仍须保证规定的（）。
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列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
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常用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（）要求相符合的压力空气。
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空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关473将处于（）。
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采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
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常用制动采用（）混合制动并优先使用（）。
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再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（）
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动车组制动时，优先采用电制动，__作为制动不足时的补充。空气制动
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常用制动采用__优先、电制动不足时由__补足的微机控制的混合制动方式。紧急制动全部使用__
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别是（）
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重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
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地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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列车制动机贯通试验具体时机、地点由各机务段细化明确，受上坡道限制等特殊情况列车无法满足试验条件时，第一次使用列车自动制动机制动前必须严格控制速度，提前使用空气制动进行制动（）
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列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（）
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电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后，贮存期超过3个月不足（)的，须经实验台合格后装车使用。
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在电制动切除的过程中存在电空混合的过程，以保证不会对车辆产生冲击，电制动和空气制动将按照m/s3的斜率下降（）
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