每天AFC系统运营结束后，车站需要关闭BOM电源（）
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车站不能正常运营临时封闭时，该车站AFC系统运行模式应设置成（）。
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客运值班员负责每天运营结束后回收车站所有TVM、GATE、废票箱中的废票，在监控范围内一人对废票数量进行清点，用布袋加封存放在固定的文件柜中，对车票实施加封时，应双人一起加封（其中一人须为客运值班员）。加封后，封条上必须注明加封内容（含车票种类、车票数量等）、加封车站、加封人和加封日期。（）
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每天运营结束后（23：00～次日6：30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的（）汇报车站情况一次。（）必须向大坪汇报车站情况。
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每天运营结束后（23：00～次日6：30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报（）。（）必须向新山村汇报车站情况。
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车站照明设备由（）进行监控，在运营开始前自动打开，运营结束后自动关闭。
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营业结束后，营业员要正常（）操作系统，关闭所有机器设备的电源，盖好防尘布。
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运营结束后车站须播放运营结束广播，车站保安及值班站长须对车站通道、（）、站台等进行巡视，是否存在（），确保人员出清后关闭车站出入口。
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隧道通风系统每天早上运营开始前执行（）小时早通风模式，运营结束后执行半小时晚通风模式；运营期间，隧道通风系统执行正常运营模式与外界进行通风。
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便携式验钞机放于客服中心，由（)负责定期擦拭保养，运营结束后应当关闭电源，回收至收款室中。
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二期AFC系统车站关闭/疏散模式线CI-为疏散模式反馈负极（）
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“非运营运货时间”指每天地铁车站运营结束后至的运货时间段，根据车站的实际情况会有调整（）
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疫情期间运营结束后车站需要填写《地铁进站乘客信息登记表》、《地铁进站乘客防疫工作日报表》（）
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运营结束后，夜班客服岗需将废票箱带回AFC票务室结算（）
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AFC终端设备（TVM、AGM、BOM、TCM）安装在地铁车站的（）区域。
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每日运营结束后，客运值班员或以上级别人员将《地铁特种票业务登记表》信息对应录入票务管理系统保存提交。“车票ID”若BOM和票面都无法查到ID时，录入16个0（）
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在进行车站疏散时，应关闭所有售票机及充值机，并启动AFC系统的（）模式
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最后一班载客列车开出后清站，确保车站无逗留人员，完成出入口、扶梯、电梯的关闭工作，确认工作照明、AFC 设备全部关闭（）
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地下车站无节能模式的垂直电梯在本站运营前内开启。运营结束钟内关闭。有节能模式的电梯本站运营结束关闭
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车站票务台帐按照车站报表台账的的保管年限为（）年，BOM及TVM小单保管（）年的原则进行管理，报表必须存放车站AFC票务室内保管。
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低压配电系统在各车站通信设备室设双电源切换箱，电源切换箱输出经通信系统配置的UPS为AFC车站计算机系统（SC）设备供电（）
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如AFC维修人员处理非现金类故障，且车站员工确无法陪同，可将TVM门打开后由AFC维修人员单独处理，通过盯控现场情况，维修结束后车站员工需立即至现场锁闭TVM门（）
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客运值班员负责每天运营结束后回收车站所有（)、（)、（)，在监控范围内双人负责（其中一人须为值班员
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应急纸票一经启用，应持续到（）结束；恢复AFC系统运营模式指令由AFC管理中心下达
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在车站建设阶段，动力及照明系统根据AFC专业设备的用电需求，在车站站厅的不同区域墙壁上安装多个配电箱，内设双电源切换开关，并预留多组电源开关来控制AFC终端设备。（)