基础制动装置无单侧、双侧制动之分。（）
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韶山8型电力机车基础制动釆用单侧独立踏面制动方式。
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部门均采用双侧制动的基础制动装置。（）
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转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各（）齐全良好、位置正确。
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列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。
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DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。
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DF4C机车基础制动装置检修时，闸瓦无严重裂损、剥离和严重偏磨现象，闸瓦间隙应为（）mm。
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单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
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DKZ5行车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
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转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。
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车辆转向架基础制动采用单侧（）制动。
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转K6型转向架基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
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与单侧制动相比，双侧制动有哪些优缺点？
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“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好，（）。
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地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
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转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。
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基础制动采用单侧制动，每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧。（)
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HXD2B型机车转向架基础制动装置采用双侧踏面制动单元，用螺栓安装在构架侧面（）
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“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”规定：铁路货车基础制动装置的固定杠杆支点座、固定杠杆支点、固定杠杆支点链蹄环、上拉杆、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无（）、丢失，拉铆销套环无丢失
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制动装置包括（）、人力制动机和基础制动装置
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“TFDS动态检查范围和质量标准”规定：铁路货车基础制动装置固定杠杆支点座、固定杠杆支点、固定杠杆（）链蹄环、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失
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目视检查基础制动装置各部件安装牢固、作用良好，制动杆销无裂纹，制动夹钳处无（）
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转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板（）
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制动阀杆端头与作用杆孔上、下部单侧间隙原型为（)，小于1mm时，须分解检修脱轨自动制动装置，更换弹片
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