1机110V控制直流系统分别设有()GFM-500Ah型蓄电池,两段直流母线。
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主厂房110V直流系统A、B充电机正常应运行在()方式,C充电机正常情况下应处于()状态。
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机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是()。
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单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮,如每个方向设有三个时,分别是闭塞按钮、复原按钮和()。
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1号机110V控制直流系统分别设有()硅整流,正常2台都投入运行。
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GFM-500Ah电池,1HR放电终止电压1.75V/单体,放出容量()。
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机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是-10%~+5%。
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机床电器控制线路中,直流电动机采用直流电压110V与220V。
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为提高继电器工作的可靠性,空调系统的控制电路电压应选取交流()或直流110V。
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机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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电磁除铁器的控制系统分别设有()和()的控制。
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变电所的直流母线都设有可切换的直流绝缘检测装置,即用直流电压表分别测量母线正对地、负对地的电压,要求电压表计有较高的内阻,用于测量220V回路的电压表内阻不小于30千欧,测量110V回路的电压表内阻不小于10千欧
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机车信号、LKJ、GYK等的电源,均应取自车上(直流控制电源)系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板,两板中都设有直流110V转直流()电源模块,均能独立为系统提供供电。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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ATP设备电源应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为-10%~+5%。
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现有GFM-500的蓄电池,其中G、F、M、500的含义分别是()。
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110V直流系统作用是向电气开关提供控制、合闸和继电保护所需的直流电源其内部由三路电源供电。
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厂区内共有()套110V直流系统,用于#1、2机主厂房各()套、辅助车间()套、升压站继电器室()套。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
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机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
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按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定,机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为-20%~+5%。()此题为判断题(对,错)。
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某工程网络控制室110V直流系统,设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池,事故 放电末期电压确定为1.83V,在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下:经常电流53.2A,事故放电初期(0~1min)电流184.6A,事故持续放电(1~60min)电流184.6A,断路器采用弹簧操动机构,无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下,电流比例系数为2. 342。已知蓄
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某工程110V控制负荷直流系统选用无端电池的500Ah铅酸蓄电池组,该工程事故初期(1min)放电电流为184.6A,蓄电池组在1.83V放电终止电压下放电1h的容量系数为0.656,蓄电池组至直流主屏的距离为50m,请根据上述数据回答下列问题。 蓄电池组在1. 83V放电终止电压下放电1h的平均放电电流为()
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