全速航进中的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的主要原因是().
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在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:() Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离
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在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:(). Ⅰ.风向左转 Ⅱ.左首顶风全速驶离 Ⅲ.右首受风顶风滞航 Ⅳ.右尾受风驶离
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船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向,原因是()。
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在流水港风、流相反时靠泊应注意:().Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
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船在航进中,正横前来风,下述哪一种船舶会迎风偏转?()
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风对船舶保向的影响是().(1)正横附近来风时最易于保向;(2)斜逆风较斜顺风易于保向;(3)风速与船速比升高时保向变差。
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船舶在航进中,正横前来风,下述哪一种船舶会出现顺风偏?()
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靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行:() Ⅰ、需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵 Ⅱ、需向外舷压舵 Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离
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船舶一侧靠近岸壁航行时,为了保向:().
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处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应以()滞航。
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当船舶顺风航行时,若主机保持原来转速,则进程比J,扭矩系数Kq的变化规律是()。
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风对船舶保向航行的影响是:() Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差
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处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
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在流水港风、流相反时靠泊应注意:() Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小 Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊 Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
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处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
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航向稳定性好的船舶是指船舶在()。 Ⅰ.航进中即使很少操舵也能较好地保向; Ⅱ.操舵改向时,能较快地应舵; Ⅲ.回转中正舵,能较快地使航向稳定下来。
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航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响,它是:()
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船舶在风中航行,有关保向的叙述,下列何者正确()?
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当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角度接近浅滩时,由于压垫效应,()。
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船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是:() Ⅰ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较斜顺风航行时小,偏转的趋势较小
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()全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是:风动力矩与水动力矩方向__产生的舵力矩即可克服偏转
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()南半球危险半圆内避台操纵法有__.①应采取与台风路径垂直方向全速驶离;②以左首舷约15~20度顶风全速驶离;③风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;④以右首舷约15~20度顶风全速驶离
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()靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸航行:①需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵;②需向外舷压舵;③当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离
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()南半球可航半圆内避台操纵法:Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离;Ⅱ.以左尾约15°~20°顺风全速驶离;Ⅲ.风浪较大,不能全速驶离时,应以左首顶风滞航;Ⅳ.以左首舷约15°~20°顶风全速驶离