发动机气缸磨损后，其圆柱度达到0.175~0.25mm，最大功率比标准值低（）时应大修。
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发动机气缸磨损圆柱度达到（）时，要进行大修。
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衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。
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发动机气缸壁磨损，其圆度和圆柱度超过限度，在热车时测定各缸压力在标准压力的60%以下，发动机应列为大修。
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依照我国汽车各总成大修的规定，汽油发动机送大修的条件是：气缸磨损，圆柱度达到（）
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交通部《汽车运输企业技术管理与技术规范》的规定气缸磨损，圆柱度达（）或圆度达（），最大功率或气缸压力较标准低，（）以上，应进行大修。
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利用量缸表可以测量气缸的圆度、圆柱度，以了解其磨损状况，大指针转动一格为()毫米。
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当气缸磨损圆度达到0.175～0.250mm时，应进行大修。
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发动机总成送修标志是气缸磨损，圆柱度达到（）mm或圆度已达到0.050-0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为准）。
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依照我国对汽车各总成大修的规定，柴油发动机送大修的条件是：气缸磨损，圆柱度达到（）
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发动机气缸磨损圆度达到（）要进行大修。
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发动机修理后，气缸体各主轴承孔的圆柱度误差不大于（）毫米。
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依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。
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用于测量孔径（气缸和轴承座孔）的圆度、圆柱度及其磨损情况应选用的仪表是（）。
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汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸压力较标准降低（）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。
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气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。
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气缸需修理的条件是：缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过（）时，应镗削缸套，换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
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当量缸时，汽缸圆度达到（）mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250mm时，发动机应大修。
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（）主要用来测量发动机气缸直径、曲轴轴承的圆度和圆柱度。
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内径百分表又称为量缸表或内径量表，是一种用于测量孔径的比较性量具，在车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差、圆柱度误差或零件磨损情况。
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发动机气缸磨损量圆柱度达到0.175~0.250mm要进行大修。
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气缸磨损，当圆柱度达到（）mm以上时，发动机应进行大修。
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当发动机气缸磨损到一定程度后，其（）显著降低。
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气缸磨损，当圆柱度达到什么数值时发动机进行大修（）mm。
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正常情况下，气缸套磨损后不该出现“圆度”和“圆柱度”。（)
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