高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为()mm,调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。
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有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量大于(),可对道岔进行拨道和起道捣固。
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高速道岔轨向调整,有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。
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无砟轨道Ⅱ型扣件,是由Ⅱ型弹条、T型螺栓、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于5.6KN钢轨高低调整量为20mm,左右调整量为10mm。
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弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,允许调高量为20mm,调整轨距量为()。
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有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量>()时,可对道岔进行拨道和起道捣固,但必须严格控制拨道量和起道量,严禁过量拨道和起高道。
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高速道岔通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)中规定:无缝线路工地钢轨焊接可进行加轨,其中加焊轨长度要求是:正线不得小于()m,道岔侧股及到发线不得小于()m。
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无砟轨道Ⅲ型扣件,是由Ⅲ型弹条、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于11KN钢轨高低调整量为40mm,左右调整量为6mm。
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高速道岔轨向调整,曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。
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在长枕埋入式道岔设计位置已完工的底座混凝土上,利用组装平台依次安装岔枕、道岔钢轨件(散件)及扣件,完成道岔组装的是“()”方式。
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高速道岔扣件系统调高垫板分为()四种厚度,用以调整钢轨高低位置。
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高速道岔扣件系统调高垫板分为()mm四种厚度,用以调整钢轨高低位置。
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无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持()。
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轨道交通系统的轨道基本结构主要包括( )。①钢轨;②扣件;③轨枕;④道床;⑤道岔;⑥爬行器。
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高速铁路()道岔扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
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道岔检查作业中使用支距尺检查道岔支距,使用塞尺、()m平直尺检查焊缝平直度,使用扭力矩扳手检查扣件扭力矩,必要时检查道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带。《工务系统普速铁路作业指导书1.2》
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道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成()
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客专道岔扣件系统具有轨距调整量()
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高速铁路道岔CZ系列,有砟道岔调距,普通垫板区域不设置轨距块,通过旋转偏心绝缘套(偏心4mm来实现轨距的调整,调整无需配件()。
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混凝土枕60kg/m钢轨12高速单开道岔,图号:SC325-202翼轨长度是()
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道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩:岔头焊缝、限位器(或间隔铁)、岔尾焊缝(含直、曲股)、道岔前后()m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条
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WJ-8扣件对钢轨左右位置调整量为()mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.3条
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高速铁路道岔内钢轨比照道岔内钢轨折断进行处理()
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极性绝缘:指道岔中间的钢轨绝缘。有一组破损或两侧扣件同时接触钢轨夹板,就会造成轨道电路红光带,影响行车()
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