CRH1自动连挂可以在()内完成。
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操作CRH1时,在()的自动车钩。
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单元内车辆之间为()连接,两个单元之间为半自动车钩,每个A车前端部装有全自动车钩,用于与其它电客车连挂。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式:()(用于连接单元内车辆)、半自动车钩(连接两个列车单元)、全自动车钩(在A车前端,与其它列车连挂)。
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自动车钩在拉动钩提杆或()时就能自动完成解开或连挂的动作,不需要人工参与就能实现连接,非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
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CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出()。
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机车救援回送(牵引)CRH1时使用()车钩连挂。
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车钩位置可分为几种状态,什么状态可以使车辆自动连挂?
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密接式车钩在最低时速为()公里也可完成自动连挂。
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自动连挂过程中,所有电气连接和气动连接都自动完成。
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全自动车钩连挂后可以通过司机室副台上的()解钩按钮进行解钩。
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在同一线路内作业,车组间隔距离不大于()时,可以不超过3公里/小时的速度不停车连挂。
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CRH1A型动车组采用机车救援时,在连挂端安装()车钩。
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当CRH1需要救援时,连挂端的回送选择开关应置于()。
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密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂,连挂时,要求连挂速度不大于()。
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CRH1救援回送(牵引)CRH1时使用()车钩连挂。
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半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩,或人工解钩。
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《行规》第57条规定:在同一线路内连续连挂作业时,如车组间隔距离不大于十车,可以不超过的速度连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路除外);车组间距超过十车时,必须试拉后再继续连挂。连续连挂作业时,每个连结处均应检查确认,线路末端最后一组(辆)车禁止连续连挂()
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车钩可以在连挂时完成车组之间机械、气路及所有电路的连接,手动电路连接后,两列车可同时实现紧急制动,停放制动、广播、对讲、重连控制()
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CRH1A型动车组自动车钩表面、车钩头凹锥和凸锥的防腐油漆涂层不得厚于μm,以确保完美连挂
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CRH2A型动车组中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式密接式车钩,安装高度为1000mm,可以实现车辆的自动连挂和手动分解。()
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CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂,自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用()
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《铁路旅客运输服务质量规范》()规定:车厢内空气质量符合国家标准发电车供电的空调客车须在列车始发前60分钟供电并开启空调预冷预热,机车供电的空调客车须在列车始发前()分钟()完成机车连挂和供电,对车厢进行预冷或预热;
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密接式车钩装置可以实现列车自动连挂,连挂速度不大于()。
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在车辆彼此连挂之前,必须有一个车钩处于全开位置,才能达到自动连挂的目的。()
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