单元内车辆之间为()连接,两个单元之间为半自动车钩,每个A车前端部装有全自动车钩,用于与其它电客车连挂。
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车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时,两钩舌()之间的距离。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式:()(用于连接单元内车辆)、半自动车钩(连接两个列车单元)、全自动车钩(在A车前端,与其它列车连挂)。
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自动车钩在拉动钩提杆或()时就能自动完成解开或连挂的动作,不需要人工参与就能实现连接,非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
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车辆之间车钩连接良好,折蓬()。
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VSAT终端设备的室内单元和室外单元之间通常使用下面()介质连接。
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同轴连接器耐电压:连接器内外导体之间、内导体与单元金属件之间应能经受频率为50Hz,有效值为1000V的交流电压()时间的作用而无击穿、无飞弧。
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连接NECPasolink室外单元和室内单元之间的电缆是()。
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本地网内的程控交换机应能与所连接的远端交换单元配合工作,并且当它们之间的连接设备损坏后,能继续提供119、110、120和122等特服业务。()
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密接式车钩能够保证车辆停在一个曲率半径为100m的单一曲线上也能不用人工辅助对正两个车钩中心线,实现它们之间的连接。
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CRH380AL动车组辅助电源系统设置2个单元,1~9车为1个单元,10~16车为一个单元,每个单元设置()台辅助电源装置,单元内的辅助电源装置之间通过扩展供电方式进行冗余。
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列车级网络主要由列车总线WTB和()构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯,每四节车为一个动力单元,传输介质是双绞线。
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一号线地铁列车车钩按形式分为:列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
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同轴连接器绝缘电阻:连接器内外导体之间、内导体与单元板金属之间的绝缘电阻应不小于(),测量回路的直流电压为500V±50V。
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1辆MC车和1辆M车为两个车辆单元,四辆编组的单轨列车由四个车辆单元组成。
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车辆两端车钩处于开锁位置时,钩舌内侧连接面之间的水平距离为该车车辆的全长。
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互连图是表示单元之间的连接情况的,通常不包括单元内部的连接关系。
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车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时,两钩()之间的距离。
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由于天线辐射单元和馈线之间连接器部件的非线形效应,引起两个或多个频率混合后所产生的噪音信号,这种干扰称为()。
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某个表格属性设置如下:边框粗细为1,填充为2,间距为2,则相邻两个单元格内容区之间的实际距离为()
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南京地铁列车两个单元间C车和C车之间使用是()连接。
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车辆()是车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时,钩舌内侧面之间的距离。
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单元格区域之间用“:”连接表示是连续的的单元格区间
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容量为200?300MW的发电机与双绕组为单元连接时,在发电机与变压器之间应 装设()
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宁高线A—B车之间为半自动车钩()
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