防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是（）。
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防止氧腐蚀的方法是什么？
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废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是（）
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在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是（）。
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增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。
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涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用（）修理。
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壳体是涡轮流量计的主体部件，起承受被测液体的压力、固体安装检测部件、连接管道的作用，一般都采用（）制造。
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增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是（）。
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涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在（）处易腐蚀烂穿。
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柴油机产生低温腐蚀的零件是（）。 Ⅰ.排气阀杆下部； Ⅱ.增压器透平壳体内部； Ⅲ.进气阀； Ⅳ.排气烟道。
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在VTR-0、1、4系列增压器的壳体内，从新气排气蜗壳引出一路增压空气到废气涡轮端，其作用是（）。
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涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚（）设计壁厚的（），壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。
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加工涡轮壳体时，如果工件悬臂较长，可（）。
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采用防护层方法防止钢结构腐蚀是目前通用的方法。（）
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废气涡轮增压器壳体腐蚀的原因主要有（）等造成。Ⅰ.硫酸腐蚀；Ⅱ.穴蚀；Ⅲ.高速气流引发的腐蚀；Ⅳ.冷却水腔的海水腐蚀；Ⅴ.喷水腐蚀。
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为了防止涡轮壳体电化学腐蚀，除用淡水冷却外，可以采用（）等方法。Ⅰ.壳体表面覆盖保护膜；Ⅱ.阴极保护；Ⅲ.阳极保护；Ⅳ.淡水中加防腐剂；Ⅴ.安装防腐锌块。
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流体通过涡轮流量计时，流量计壳体内的叶片式涡轮转子的（）随流量的大小而变化
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油罐基础是油罐壳体本身和所储油品重量的直接承载物，同时还担负着保证油罐安装准确度和（）、保持罐底干燥、防止底板腐蚀的作用。
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离子交换器本体是一个圆形壳体，内部装有（）、（）和（）以防止腐蚀这些部件应采用（）。
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为防止涡轮叶片和导向器腐蚀，燃气涡轮发动机选择燃料的要求是：（）.
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增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在（）的设计壁厚。
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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在负荷下工作后立即将发动机熄火会造成发动机过热和发动机部件的加速磨损。涡轮增压器中壳体温度过高将导致机油结焦故障（）
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在汽车涡轮增压系统中，调节增压压力最简单、成本最低而又十分有效的方法是设置（）
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涡轮增压器的作用正确使用方法是（）和保持正常的润滑系统机油压力
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