我国铁路曲线超高是通过（）实现的
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曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的？
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曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
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为了使机车车辆顺利地通过曲线，我国《铁路技术管理规程》规定：在曲线半径小于（）时，轨距要加宽。
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快速铁路曲线超高必须在整个缓和曲线内顺完，顺坡度一般不大于（）。
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铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。
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高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。
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在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。
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铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。
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在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）。
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普通新建铁路曲线外轨超高不得大于（）mm。
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快速铁路正线道岔与曲线超高顺坡终点的距离有什么要求？
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曲线未被平衡超高，《铁路线路维修规则》是如何规定的？
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高一般不应大于mm（）
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置应满足：“在使用困难条件时，原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件，再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定”等条件。（)
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高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。（)
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高速铁路电子道尺校准应选择直线或超高小于mm的曲线地段（）
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两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
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现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。《铁路线路修理规则》第3.7.10条（）
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高困难条件下不大于（）mm
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高速铁路无砟轨道曲线超高最大值不得超过175mm。（)
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4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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高速铁路电子道尺校准应选择直线或超高小于30mm的曲线地段（）
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