汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对汽缸内壁的放热属于()凝结放热。
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汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对转子表面的放热比汽缸壁的放热()(大或小),转子膨胀比汽缸膨胀()(快或慢)。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生()应力。
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汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对转子表面的放热属于()放热。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度。
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汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生()应力,因为汽缸内壁温度高于壁温度,内壁的膨胀受到外壁的制约。
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蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数并非固定不变,是随蒸汽的()、()和()的变化而变化的。
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汽轮机冷态启动,蒸汽对金属的凝结放热时间较长,一般要到汽轮机定速后,凝结放热才停止。
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额定参数启动汽轮机时,冲动转子一瞬间,接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内。蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热,使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加。()
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汽轮机启动时,应使主蒸汽参数与高压汽缸第一级金属内壁温度匹配,其理想数值为()℃,可接受数值+()℃、-()℃,其极限数值为+()℃、-()℃。
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冷态启动时,汽缸内壁承受()热应力,汽缸外壁承受()热应力。
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汽轮机冷态启动,当凝结放热结束时,蒸汽开始以()向金属传递热量。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。
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汽轮机冷态启动冲动时,蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是()换热。
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汽轮机冷态启动,蒸汽对金属的凝结放热时间较长,一般要到汽轮机定速,凝结放热才停止。
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汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对汽缸内壁的放热属于()放热。
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汽轮机冷态启动汽缸加热过程中,汽缸内壁温度()于外壁,因而内壁受到压缩产生热压应力,而外壁受到拉伸产生热拉应力。
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汽轮机冷态启动时,汽缸、转子等金属部件的温度等于室温,低于蒸汽的饱和温度,所以在冲转的开始阶段,蒸汽在金属表面凝结并形成()。
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汽轮机冷态启动时,蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是()。
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汽轮机冷态启动时,汽缸内壁产生压缩应力,而外壁产生热拉应力。
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正常运行中,对于汽轮机汽缸来说,蒸汽以对流的方式传给汽缸内壁的热量等于汽缸从内壁传到()的热量,亦等于()通过保温层散出的热量。热量的传递属于稳定传热。
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蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数并非固定不变,是随着蒸汽的()、()和()的变化而变化的。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。()
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