冷态启动时,汽缸内壁承受()热应力,汽缸外壁承受()热应力。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生()应力。
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冷态启动及机组变压运行时,采用DEH单阀控制来实现全周进汽,以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度。
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冷态启动时,转子表面与汽缸外壁同时受到热压应力。
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汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生()应力,因为汽缸内壁温度高于壁温度,内壁的膨胀受到外壁的制约。
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汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么?
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汽轮机冷态启动时,汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
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汽轮机正常工况运行时,汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定,因而汽缸不会承受由此引起的热应力。()
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。
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汽轮机启动时,法兰内壁温度高于外壁,使汽缸中间截面呈()变形。
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汽轮机冷态启动冲动时,蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是()换热。
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汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对汽缸内壁的放热属于()放热。
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当汽缸内壁温度高于外壁温度时,其汽缸内壁受()作用。
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汽轮机冷态启动的初始阶段,蒸汽对汽缸内壁的放热属于()凝结放热。
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机组冷态启动过程中,汽缸受到的热应力,下面说法正确的是()
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汽轮机冷态启动汽缸加热过程中,汽缸内壁温度()于外壁,因而内壁受到压缩产生热压应力,而外壁受到拉伸产生热拉应力。
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汽轮机冷态启动时,汽缸外壁受到()应力。
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汽轮机冷态启动时,蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是()。
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汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
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汽轮机冷态启动时,汽缸内壁产生压缩应力,而外壁产生热拉应力。
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汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时,汽缸承受的主要负荷之一。()
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。()
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