涡喷发动机产生推力的力学原理是（）.

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• 为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统（）

  A . 为了在高空和高温条件下点燃油气混合气 B . 因为使用的电压太高 C . 为了在高空和低温条件下点燃油气混合气 D . 因为使用的电压太低

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• 双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（）.

  A . 使用更多的涡轮 B . 有更高的增压比 C . 进入燃烧室的空气速度增加 D . 进入燃烧室的温度增加

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• 涡喷发动机的速度特性是指：外界条件一定，在一定的调节规律下，推力和耗油率随（）的变化规律。

  A . A、高度 B . B、M数 C . C、转速 D . D、空气量

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• 涡喷发动机进口整流罩防冰常常通过：（）.

  A . 压气机引气 B . 热滑油 C . 电热元件 D . 复合材料

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• 大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是（）

  A . 高电阻型 B . 磁电机型 C . 低电压型 D . 电容器放电型

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• 当反推力装置上产生最大反推力时，涡喷发动机的正推力（）

  A . 为零 B . 为反推力的一半 C . 和反推力相等 D . 最大

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• 在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是（）

  A . 燃烧室 B . 排气尾锥 C . 涡轮进口导向器叶片 D . 涡轮转子叶片

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• 涡喷发动机涡轮叶片，导向器叶片作成空心的目的是（）

  A . 减轻重量 B . 有效冷却 C . 便于铸造 D . 增大阻力

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• 大多数涡喷发动机的灭火系统是用什么启动的（）

  A . 电动爆炸帽 B . 手动摇控活门 C . 活塞杆和活塞 D . 推杆组件

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• 与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确（）

  A . 系统仅在起动与暖车过程中工作 B . 发动机起动之后，系统断电 C . 它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用 D . 它是一个低电压，高电流系统

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• 涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是（）

  A . 提高燃烧室效率 B . 降低流动损失 C . 扩大稳定燃烧范围 D . 降低出口温度和调整温度场

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• 涡喷发动机的喷管从结构形状上分类有几种（）.

  A . A、2类 B . B、4类 C . C、3类 D . D、5类

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• 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）.

  A . 推重比 B . 单位推力 C . 涡轮的级数 D . 燃烧室出口与进口总温之差

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• 涡喷发动机起动时，表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么（）

  A . 转速表指示上升 B . 发动机燃油流量增加 C . 发动机压力比上升 D . 排气温度上升

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• 涡喷发动机启动加速减速控制是属于（）

  A . 稳态控制 B . 过渡态控制 C . 防喘控制 D . 安全限制

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• 飞行中涡喷发动机熄火通常是由于（）

  A . A.排气温度高 B . B.进口空气流动中断 C . C.电咀脏污 D . D.进气温度低

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• 流过涡喷发动机燃烧室的空气是（）

  A . 用于维持燃烧和冷却发动机 B . 由涡轮的作用使发动机转速增加和加热 C . 全部与燃油混合并燃烧 D . 由燃油加热并膨胀，此外没有变化

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• 下面正确的是（） （1）发动机压力比（EPR）是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小 （2）发动机压力比（EPR）是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小

  A . 仅（2）正确 B . 都正确 C . 仅（1）正确 D . 都不正确

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• 引起涡喷发动机过热和着火的原因有：（）

  A . A.灭火系统失灵 B . B.探测系统失灵 C . C.热力的和机械的两种故障 D . D.工作人员没观测到

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• 涡喷发动机的防冰部位有（）.

  A . 进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 B . 进气整流罩和压气机静子 C . 前整流锥和压气机转子 D . 压气机和尾喷管

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• 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（）.

  A . 提供驱动压气机的功率 B . 引导燃气以正确的方向到尾喷管 C . 增加排气的温度 D . 增加排气的速度

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• 涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造（）

  A . 铁-镍铬 B . 镍铬-镍铝 C . 铁-康铜 D . 镍铝-康铜

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• 为了防止形成冰，大部分涡喷发动机和涡桨发动机地面运行时推力手柄应定期地前推至N1转数在（）之间

  A．30%到40% B．50%到60% C．70%到80%

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• 14、涡喷发动机技术是上世纪四五十年代的技术，属于落后技术，现代先进飞行器不会使用涡喷发动机。

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