动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。

相似题目

• 当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）。

  A . A、增加到150kPa B . B、减少到150kPa以下 C . C、适当增加 D . D、及时缓解为0

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• 列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。

  A . 正确 B . 错误

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• 多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（）.

  A . 前部机车先解除，后部后解除 B . 前后机车同时解除 C . 后部机车先解除，前部机车后解除

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• “空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。

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• 一般当城轨车辆速度降到（）km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。

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• 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（）值。

  A . 一般 B . 最小 C . 最大

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• 以大气压作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫（）。

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• 制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用（）补充，仍须保证规定的（）。

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• 当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。

  A . 缓解柱塞阀 B . 重联柱塞阀 C . 变向阀 D . 滤尘止回阀

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• 空气压缩机是制动系统的动力，应与制动系统的风压风量相匹配。

  A . 正确 B . 错误

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• 电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。

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• 单元制动器的动力来源是（），通过压缩空气的进入与排出，实现机车的制动与缓解性能。

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• 装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。

  A . 正确 B . 错误

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• 双机（或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动

  A、正确 B、错误

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• 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动（）

  是 否

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• 装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。

  A.50 B.80 C.100 D.150

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• 多机牵引需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车依次解除(装有重联线和同步装置机车运行时除外)。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为__kPa （设有自动控制装置的机车除外）（）

  A．零 B．10 C．30

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• 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。ZB56（）

  是 否

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• 装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（）、相互配合使用的方法。（应知应会《操规》第33条）

  A．A.动力制动为主、空气制动为辅 B．B.空气制动为主、动力制动为辅 C．C.空气制动与动力制动必须同时使用 D．D.空气制动与动力制动不能同时使用

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• 《操规》列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动配合使用的操纵方法

  是 否

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• 《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）

  是 否

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• 双机（）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用:解除动力制动时,根据前部机车的通知、后部机车先解除,前部机车后解除动力制动

  是 否

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