为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。（)
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钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力
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当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。
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为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的（）。
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大型钢轨探伤车70°探头采用（）一次波方式扫查轨头横向缺陷。
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钢轨的断面形状为（），由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
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对离线轨头淬火钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为（）。
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钢轨在某一部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或臌包等），经判断确认内部有暗裂的伤损为钢轨（）。
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钢轨伤损分类，十位数为1时、表示轨头表面金属（）。
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钢轨及扣件的检查包括钢轨硬弯、焊缝凹凸、肥边状况、钢轨擦伤或剥离掉块等状况、平直度、扣件松动、缺损情况。
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裂纹贯通整个轨头截面为（）钢轨。
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钢轨焊接接头平直度要求：允许速度为350㎞／H，轨头内侧工作面为（）毫米。
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钢轨端部制造缺陷造成的轨头表面金属碎裂或剥落的代码为（）。
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钢轨淬火轨头表面硬度检验位置为：基本轨3点。
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接头夹板以外钢轨制造缺陷造成的轨头纵向水平裂纹的代码为（）。
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对离线轨头淬火的钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为（）。
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钢轨端部连接线（含跳线、回线）焊接不良造成的轨头横向裂纹的代码为（）。
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钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、、、、等（）
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短尺长钢轨与定尺长钢轨混装时，应横向靠内侧、沿车辆纵中心线对称装载。必要时，应采取（）措施
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无缝线路裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨重伤进行紧急处理、临时处理或永久处理（）
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《钢轨伤损分类》规定有以下四种情况之一称作钢轨折断，a）钢轨全截面断裂；b）裂纹贯通整个轨头截面；c）裂纹贯通整个轨底截面；d）引起钢轨失效的严重掉块（）
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钢轨中的夹杂物主要是氧化物和硫化物，会破坏基体的连续性，降低韧性、塑性、焊接性、耐磨是钢轨疲劳伤损的主要原因，产生裂纹源和应力集中，存在于轨头，常引起剥离和__
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时速200～350钢轨焊接接头平直度标准轨头内侧工作面凹进（mm/1m）（）
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对离线轨头（）钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为 对称的帽形
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钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、、、、内部裂纹和锈蚀等（）
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