容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受空气制动阀的直接的控制。
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分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵,根据()或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。
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分配阀()用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
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109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化,从而控制机车的制动、保压与缓解。
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在()时,分配阀中的增压阀处于开放位置,形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧,使制动缸也获得增压作用。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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分配阀的作用是根据容积室的压力变化来实现()的制动、保压与缓解的。
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分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制()的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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分配阀可根据()压力变化来控制容积室的压力变化。
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104型分配阀在紧急制动时,由于制动主管紧急放风,压力急剧下降,则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气,而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升,当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时,增压阀杆压缩弹簧向上移动,打开副风缸与容积室的道路,而使两者风压达到平衡,这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10~15%。由于容积室的压力增大,制动缸压力随之减小。
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空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是()的压力变化。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。
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109型分配阀紧急制动时,在安全阀的保护下,容积室的压力不会超过()kPa。
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当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风源,同时沟通了()排大气的通路。
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容积室的压力受()的控制,按规定要求,大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。
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JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化,控制()的压力变化。
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紧急制动时,由于容积室的压力迅速增大到一定值,增压阀杆上移到开放位,总风与容积室连通,容积室增压,通过均衡部使()增压,提高制动缸压力。
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【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制()的压力。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
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当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了制动缸排大气的通路。()
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型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的()
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在JZ-7型空气制动机中,受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。(应知应会-《轨道车司机》第5章)()
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。
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在JZ-7型空气制动机中,中继阀受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。()
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