电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。

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• 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。

  A . 正确 B . 错误

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• CVT在从低速向高速逐渐增速过程中，初级与次级带轮槽宽的变化情况正确的说明有哪些（）？

  A . 两槽均变窄 B . 初级变窄 C . 次级变宽 D . 两槽均变宽

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• 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。

  A . 正确 B . 错误

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• 带传动机构在装配时，要求两带轮的对称中心平面要重合，其倾斜角和偏倚量不应（）。

  A . 过低 B . 过高 C . 过小 D . 过大

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• 两传动带轮的对应槽必须在同一平面内，其倾斜角不超过()

  A . A、10° B . B、5° C . C、1° D . D、15°

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• 两传动带轮的对应槽必须在同一平面内，其倾斜角不超过（）。

  A . 10° B . 5° C . 1° D . 2&deg

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• 电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。

  A . 正确 B . 错误

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• 三角带传动的张紧轮，其安装位置应在三角带松边的内侧尽量靠近大带轮一边。

  A . 正确 B . 错误

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• 压力机传动系统中外露的传动齿轮、皮带轮、飞轮、杠杆等零件部件，其高度在（）米以下者均需装设防护罩。

  A . 2 B . 2.3 C . 2.5 D . 3

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• 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。

  A . 正确 B . 错误

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• 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。

  A . 正确 B . 错误

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• 两根带轮传动轴应严格保持平行，其平行度极限偏差不超过（）。

  A . 0.5/10 B . 0.5/100 C . 0.5/1000 D . 0.5/10000

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• 三角带传动时，两带轮的平面差应控制在（）mm以内。

  A . 2 B . 4 C . 6

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• CVT式自动变速器的金属带轮部分，获得的传动比可达到（）的范围。

  A、6.8～7.1 B、3.1～3.4 C、4.8～5.2 D、2.3～2.5

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• 两带轮传动，其传动比i＝0.2，则传动属于()传动

  A . A、减速 B . B、增速 C . C、等速

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• 一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带饶过大带轮上的弯曲应力（）。

  A、减小 B、增大 C、不变

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• 三角带传动，其工作面为带轮上制出的环形沟槽相接处的两侧面，带与轮槽底（）

  A . 接触 B . 不接触 C . 紧密接触

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• 装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带绕过大带轮上的弯曲应力（）

  A . 减小 B . 增大 C . 不变

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• 两带轮传动，其传动比i＝0.5，则它传动是()传动

  A . A、减速 B . B、增速 C . C、等速

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• 20、20、当CVT变速器升档时，主动带轮的移动半轮和固定半轮距离变大，主动带轮工作半径变大，而从动带轮刚好发生相反变化，使从动带轮的工作半径不变小，档位升高。（）

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• CVT的性能指标有（)、动力性、传动效率和排放。

  A．稳定性 B．燃油经济性 C．传动比 D．转速

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• V带传动机构装配时，带轮的安装要正确，通常要求其径向的圆跳动量为D（带轮直径）（）

  A．0.0025~0.005 B．0.0025~0.05 C．0.025~0.05 D．0.005~0.025

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• 链带式CVT变速器传动范围更宽、传动效果更好。（)

  是 否

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