型转向架应装用贝氏体球墨铸铁（ADI）斜楔（）
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转8A型转向架斜楔主磨擦面角为零。
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转K1型转向架装用在P65型车时，应装用（）。
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转8A型转向架斜楔采用AD1号贝氏体球墨铸铁件时，热处理后要表面硬度为HRC（）。
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转8AG、转8G型转向架装用在C64T、P64T、P64GT、NX17BT型车时，应装用（）。
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转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与（）型转向架通用。
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控制型转向架，装用在C63、C63A车型时，应装用（）。
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转K3型转向架斜楔采用了（）斜楔结构。
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控制型转向架装用在C63、C63A型车时，应装用（）。
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转K2型装用整体式斜楔时，材质为贝氏体球墨铸铁者配套（）磨耗板，摩擦面须经过热处理；
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转K2型组合式斜楔体为贝氏体球墨铸铁、主摩擦板为（）。
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同一辆货车，同一转向架上都应装用同一型式的制动梁，1991年以后新造车转8A型转向架车辆须装用槽钢弓型杆制动梁
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修理临修故障时，转K2型装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套（）磨耗板，材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，摩擦面须经过热处理。
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
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转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。
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转K3型转向架装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了（)。
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转K2型侧架装用贝氏体整体式斜楔立柱磨耗板材质为（）
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公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不应装用翻新的轮胎。（）
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转K2型装用整体式斜锲时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套侧架立柱磨耗板（）
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摇枕斜楔槽内、外表面距离：转K6、转K2、C76B型车装用的25t轴重转向架大于（）
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转K6、转K2、C76B型车装用25t轴重转向架摇枕斜楔槽内、外表面距离大于时应对中焊修后磨平，恢复原型（）
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摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板检修：转K6、C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型磨耗大于时更换为新品（）
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公路客车、旅游客车、危险品车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不应装用翻新的轮胎。 （)
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整车在平直线路检查装用转8A型承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕的弹簧支撑面段修mm（）
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转K2型装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板，材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，摩擦面须经过（）
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