正线及辅助线采用60kg/m钢轨;车场线均采用50kg/m钢轨()
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线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车场、基地采用60Kg/m钢轨,轨距为1435mm。
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《钢轨探伤管理规则》规定,年通过总重8~25Mt的正线、到发线线路和道岔,75kg/m、60kg/m钢轨的年探伤遍数为()。
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《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重50Mt~80Mt,75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为()。
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨,车场线与正线轨道有所不同,车场线的轨道为()
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正线及辅助线采用60kg/m,轨距为()
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高速铁路有砟轨道正线应采用()定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
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《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重25Mt~50Mt,75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为()。
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铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
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允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线,60kg/m以下~50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为重伤。
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地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为()。
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正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。
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《钢轨探伤管理规则》规定:年通过总重小于8Mt的正线、到发线线路和道岔,75kg/m、60kg/m钢轨的年探伤遍数为()。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔,侧向允许通过速度();小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔,侧向允许通过速度().
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正线及辅助线采用60kg/m钢轨,车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。此题为判断题(对,错)。
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υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段,钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为()mm
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新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
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正线钢轨应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨,兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨()
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新建、改建铁路正线采用()kg/m钢轨的跨区间无缝线路,重载铁路正线宜采用()kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
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A-D-D-001232允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过__为轻伤
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨,车场线采用60kg/m钢轨(试车线采用60kg/m钢轨)。()
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正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为km/h()
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