正线钢轨应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨（）
相似题目
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
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高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
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铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
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正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕（）根/km。
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《技规》规定，新建、改建铁路正线应采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。此题为判断题(对，错)。
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υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为（）mm
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新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
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Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗≥_时达到重伤标准
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160km/h≥Vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗≥_时达到重伤标准
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高速铁路正线、到发线应采用（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
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时速200～250km/h线路，应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错（）
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新建、改建铁路正线应采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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60kg／m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km／h的正线上超过（)mm时，应及时修理或更换。
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基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，其他正线上超过mm，应及时修理或更换（）
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正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
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υmax>160km£¯h正线上，75以下～60kg£¯m钢轨头部侧面磨耗超过16mm,达到重伤标准。（)
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
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正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线均采用50kg/m钢轨（）
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正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为km/h（）
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高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（）、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。
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