曲轴正时齿轮转速与凸轮轴正时齿轮转速比为()。
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发动机工作时,曲轴正时齿轮带动(),使凸轮轴转动。
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曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
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正时齿轮响与转速的关系:怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响,提高转速声响消失,急减速时,此声响又出现。
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发动机为达到精确传动和减少噪声的目的,曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用()。
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凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的1倍。
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发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按()装配。
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曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。()
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凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()
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四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的()倍。
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发动机曲轴,轴心线与凸轮轴轴心线不平行,是引起正时齿轮工作时,发响的原因之一。
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发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合,目的是保证()。
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安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意()。
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更换过正时齿轮的发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到连续的“嗷、嗷”声,若提高转速响声增强,应诊断为正时齿轮()。
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽哽”声,提高转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()。
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汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮,车床主轴与丝杠之间的交换齿轮,主要要保证其传动的准确性。
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气门的启闭是用凸轮轴来控制的,凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
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曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的转速比是( )。
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曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
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曲轴正时齿轮是有凸轮轴正时齿轮驱动的( )
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曲轴和凸轮轴经由正时齿轮直接传动用于凸轮轴()式配气机构。
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曲轴正时齿轮齿数为24齿,则凸轮轴正时齿轮的齿数为()齿。
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曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动式、链传动式、()等三种形式。
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽、哽”声,提高 转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()
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270、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
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