若故障车门(处于打开状态)在非站台侧,则需要查看是否有乘客掉落,查看后告知司机“无乘客掉落”。
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若故障车门处于非站台侧,还应该额外检查()
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发生技术故障时,若运动员处于不合理状态,运动员将被终止攀登。这时国际裁判应立即决定是否宣布为技术故障,并根据不同项目处理技术故障的规定,允许运动员随后重新攀登。
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错开车门定义:指运营列车到站停车后,将非站台侧的客室门打开
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整侧屏蔽门不能开启,站台员工负责人工手动屏蔽门,确保每节车厢至少有()个屏蔽门处于打开状态,引导乘客从开启的屏蔽门上下车。()
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若故障车门处于关闭状态,可在车内直接操作车门切除开关切除车门。
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动车组若空调装置故障超过()分钟,且应急通风功能失效或无法满足要求时,允许打开车门通风。
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打开消防应急广播机箱背面的“电源”开关,如无故障等信号,则处于正常监视状态。
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车门防挤压保护功能最小检测障碍物大小25mm,在正常关门时如果遇到障碍物,车门将重新打开在重新关闭。当障碍物探测达到2次时,车门将处于打开的状态,此时乘务员操作()可将车门关闭。
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若当前数据表共有10条记录,且无索引文件处于打开状态,执行命令 GO 5后接着执行命令INSERT BLANK BEFORE,则此时记录指针指向 第()条记录.
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列车发生空调故障,需要安装防护网、打开车门时,防护网的安装需在列车状态下进行,安装位置为运行方向左侧(非会车侧)车门处。(《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第405条)()
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列车在或模式车门处于打开状态,列车产生紧急制动时,车门将自动关闭()
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动车组列车因空调故障打开车门运行时,限速公里/小时,通过临靠高站台的线路时限速40公里/小时
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在站台侧,由工作人员使用钥匙开启。应急门只能从轨道侧向站台方向开启,开启角度为°,打开后将保持开启状态,不会自动关闭()
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:列车到站停稳后,列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台,如发现未正常停靠站台时,严禁打开车门,立即报告列车长并加强车门值守,同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后,应立即用对讲机通知全列列车员(),并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况,了解情况后与车站客运工作人员进行联控,明确列车是否需要再次移动。
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两道及以上站台门无法打开,车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上,利用后续2-3列车的行车间隔,组织人员开启更多故障站台门,确保站台门不出现情况,同时做好现场防护()
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ATPM手动驾驶,门模式手动位时,司机在站台进行开门作业时,遇全列车车门无法打开故障,司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应()
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若屏蔽门处于隔离状态或故障,列车进站过程中密切留意站台区域安全情况,按指示限速进站,遇危及列车运行或人身安全时,立即采取紧急措施()
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根据《CRH380A型动车组途中应急故障处理手册》,单车VCB无法闭合,确认故障VCB对应车配电盘中的、[辅助电路过电流]、[牵引变压器过电流]、[真空断路器]、[扩展供电]断路器是否处于闭合状态,若断开,则闭合()
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列车因故在车站停留时,列车车门、站台门应处于关闭状态()
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打开系统报警画面可以查看当前的系统硬件故障,通过系统状态按钮可以查看当前的系统硬件状态()
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CRH2系列动车组发生某位侧车门无法集控开£¯关故障时,司机再次操作开£¯关门按钮(CRH2G、CRH2G改动车组按钮需要按压到底并保持1s以上);若故障消除,正常运行。()
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《局铁路旅客运输服务质量规范》在办客站()硬座车厢()都要打开站台侧的一个车门组织乘降
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客车在车站发生车门故障时,由值班站长前往故障门处进行处理,车站站台安全员及时协助;若站台门此时已经关闭,司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理()
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当动力车同一侧站台检测感应器检测附近有遮挡时,司机室对应侧的车门释放按钮灯点亮提示乘务员,若需要复位站台检测,需动车组()
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