制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
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制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
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均衡风缸风路漏风，在制动后的中立位，中继阀（）。
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
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电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
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均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。
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电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
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中立位，均衡风缸漏风会引起制动管压力（）。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（）
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自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
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大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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自阀手柄定转位将调整阀手轮全部松开，制动管迫随均衡风缸压力降至零后即停止排气时，为（)排气部分漏泄。
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CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（）
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