飞行中机翼会产生扭转变形，其结构原因是（）
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会导致机座产生变形的原因中，不正确的是（）
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在隧道施工过程中，当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过大，可能会使隧道结构遭到剪切破坏。这种原因产生的质量问题属于（）。
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在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）.
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在扭转荷载作用下，杆件由于支承条件或荷载条件的不同，其截面不能完全自由地产生翘曲变形，这种翘曲变形受到约束的扭转称为（）扭转。
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轴类零件发生扭转变形时，其横截面上产生的应力为（）。
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飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.
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角变形是怎样产生的？钢结构焊接中，产生角变形的主要原因是什么？
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对于超静定结构体系，构件上产生的扭矩除了静力平衡条件以外，还必须由相邻构件的变形协调条件才能确定，此时称为协调扭转。
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结构上的间接作用是指使结构产生外加变形或约束变形的原因：（）。
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只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？
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（）是钢结构件产生内应力而引起各种变形的主要原因。
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焊缝的布置在结构中（）是产生弯曲变形的主要原因。
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飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的（）倾向。
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飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是：（）.
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在机翼上安装各种设备而对机翼产生的“卸载”作用，飞行中机翼根部总体受力水平将（）。
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焊接过程是造成金属结构件产生（），而引起变形的主要原因。
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三角机翼飞机适合于超声速飞行的主要原因是 ______。
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飞机在垂直平面内作曲线飞行时，机翼、尾翼传给机身的载荷为不对称载荷，机身在对称载荷下主要产生扭转变形（）
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在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲、扭转中的部分变形（）。（1
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传动系统中的传动轴会产生扭转变形（）
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钢结构轴心受压杆件弯曲屈曲时，构件只绕其纵轴产生扭转变形。（)
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使结构或构件产生内力、变形和裂缝的各种原因是()。
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4、两根实心轴在产生扭转变形时，其材料、直径及所受外力偶之矩均相同，但由于两轴的长度不同，所以短轴的单位长度扭转角要大一些。
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