正线切ATP模式运行限速km/h（）
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工程车正线运行限速40km/h。
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转入“20km/h限速模式”时，列车停车（）后方可开口以20km/h为固定限速值监控列车运行。
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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机车牵引的列车在固定限速区运行，按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
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库内运行时，司机必须采用（）模式，车场内限速（）km/h，库内运行不得超过（）km/h。
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正线限速按档分为不同限速等级进行设置，按每5km/h一档设置，最低限速值（）km/h，最高限速值不超线路运行允许速度。
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救援列车推进运行时采用URM模式驾驶，限速（）km/h，
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2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行（）
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动车组出站口应答器故障或丢失，列车侧线发车（含正线始发），越过出站口应答器组后，车载设备仍维持45km/h限速运行。报告车站值班员、列车调度员，在接到转LKJ模式控车运行的调度命令前维持（）模式运行。
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RMR驾驶模式在车载ATP保护下限速（)km£¯h的人工驾驶。
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电话闭塞法时，列车采用模式运行，正线区间限速km/h（）
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试车线调试时，电客车采用切ATP模式特殊情况需要进入“100米标”时，必须经过DCC值班员同意，限速km/h进入（）
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在试车线调试时，特殊情况需要进入“（）”时，必须经过DCC值班员同意，ATP、IATP模式限速（）km/h进入
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电话闭塞法时，单司机以EUM在正线区间限速km/h运行（）
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首列车以人工驾驶方式驾驶压道时，限速；列车无ATP防护在正线站内折返时，限速15km/h（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）
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切ATP模式进入终点站限速km/h（）
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正线电客车以RM模式正线运行时限速KM/H（）
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列车在固定模式限速下运行，按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h确定紧急固定模式限速值（）
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进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按显示运行（）
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推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除 ATP 方式运行时，司机严格控制列车限速（），遇线路限速低于 30 km/h，按线路限速执行
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采用具有ATP防护的电动客车担当救援时连挂完毕后以EUM模式限速（)km/h将故障车推进或牵引至就近存车线或车辆段（场)。
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动车组引导模式下运行限速（）km/h
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