两台SCOM宕机站台轨道区段不会关闭（）
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坡道延续进路上轨道区段占用，延续进路不能建立；延续进路一旦建立后，延续部分的区段故障或占用，进站信号机不关闭。
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TYJL-ADX型计算机联锁，在信号开放的进路中的任何一个轨道区段进行区段故障解锁，信号都会关闭（包括引导信号）。
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调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
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在道岔区段轨道电路中，一组附加绝缘破损失效，不会影响轨道电路的工作。
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各专业系统设备非核心的外围设备出现异常，不会导致设备宕机、对业务不会产生影响、对系统不会造成安全隐患，但是需要处理的告警应定义为（）
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在车站每侧站台设有（）紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和（），使列车紧急停车。
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当站台上的紧急关闭按钮被按下后，（）区段的列车速度码被切断。
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当调车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯）时，是否必须立即采取停车措施？
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“紧急停车”有效的区段范围仅为相应的站台区段。
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计算机联锁车站进站信号机内方第一区段轨道电路故障，引导信号开放（）后会自动关闭。
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列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（）第一个轨道区段时。
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当整侧站台门故障无法关闭，且使用PSL操作仍无法关闭站台门时，需使用IBP盘应急关闭整侧站台门（）
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在站台侧，由工作人员使用钥匙开启。应急门只能从轨道侧向站台方向开启，开启角度为°，打开后将保持开启状态，不会自动关闭（）
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信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为：引导按钮+输入口令。此后必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14秒。否则引导信号自动关闭（）
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某数据中心110KV供电线路18:02分发生电缆终端头故障，造成2路市电同时断电，两台336V高压直流设备由于电池长时间放电、电压过低，于18:31输出中断造成服务器宕机。最可能的故障原因为()。
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站台屏蔽门应具有在站台侧或轨道侧手动打开或关闭每一扇滑动门的功能（）
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某数据中心供电线路发生故障，造成2路市电同时断电，两台336V高压直流设备由于输入侧断路器不能电动合闸，蓄电池放电终止，输出中断造成服务器宕机。检查内容包括（)。
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两台建立了IBGP邻居的直连设备之间，执行Shutdown命令关闭其中一台设备的接口，BGP连接不会立即断开（）
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设备正常的情况下，随着列车头部越过信号机，信号机自动关闭，压上轨道电路区段由白变红，出清后再次变白秒钟后变青色（复原）解锁（）
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当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。（）
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紧急停车有效范围通常为相应的站台区段及其相邻的计轴虚拟区段（）
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轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
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非集中联锁车站的，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭（）
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《行规》第59条：特殊情况机车车辆不能出清调车信号机防护的轨道电路区段，须中途返回越过关闭的调车信号机或无调车信号防护的道岔时，调车指挥人必须取得的允许（）
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