监控模式中制动限速的依据是（）
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车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施常用制动。
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LKJ型监控装置，常用制动动作后，运行速度低于固定模式限速值，待LKJ语音提示“允许缓解”时，按压缓解键（）常用制动指令。
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在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
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监控装置采用循环实时计算方式分别计算常用制动模式限速值和紧急制动模式限速值（称计算模式限速值），其计算时间间隔不大于30ms。
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CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
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LKJ-2000监控装置转入20KM/H限速模式的条件（）。
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沿线路里程坐标连成的监控装置计算所得限速曲线称为监控装置控制模式曲线，简称运行曲线。
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LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用（）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
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引导接车时的部分监控模式下，临时限速控制有效。
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LKJ型监控装置的（）是指监控列车按固定模式限速值运行的区域。
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转出“20km/h限速模式”后，监控装置转入（）监控状态。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施紧急制动。
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监控模式中对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，按固定模式限速值（）km/h确定紧急固定模式限速值
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是指ＬＫＪ按固定模式限速值监控列车运行的区域（）
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当地面数据限速、设备设置限速、灯型限速三者同时存在时，运行监控装置控制模式的限速曲线取最低值。此题为判断题(对，错)。
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监控功能的制动模式限速曲线采用（），并考虑客车、货车、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际
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监控装置如只发生卸载动作而未产生常用制动，当列车实际速度低于常用固定模式限速值（）时，装置自动解除卸载控制指令
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机车司机接到 《旅客列车制动关门限速证明书》 后， 向列车调员汇报， 并在列车运行监控装置 （LKJ） 中选择 100km/h 速度值，LKJ 监控运行至（）
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机车司机接到 《旅客列车制动关门限速证明书》 后， 向列车调员汇报， 并在列车运行监控装置 （LKJ） 中选择 100km/h 速度值，LKJ 监控运行至（）, 途中遇到＞20%。的下坡道时， 须按照 LKJ 速要求监控运行。列车调度员须将限速列车情况通知相邻调度台及邻局
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目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（）。《工务机械段自轮运转设备运行监控装置管理办法》
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时慢行引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+3kn/h时实施常用制动。（）
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监控装置实施常用控制后，当列车的速度低于计算常用模式限速值或固定常用模式限速值5km/h时，提供缓解条件（）
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监控模式中对于固定线路限速时，按固定模式限速值（）km/h确定紧急固定模式限速值
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