列车位置图标的长度与输入的列车计长成正比。
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列车所需的牵引功率与列车运行速度的（）次方成正比。
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胡克定律表明，杆件的纵向变形与轴力及杆长成正比，与横截面面积成反比。
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列车在铁路上运行时，机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。
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列车的动能与速度成正比。（）
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列车的动能与速度的平方成正比。（）
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如果列车长度输入错误，ATP可以行车，但存在（）等安全问题。
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交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。（）
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圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。
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NJ07型列车，如有乘客按压客室紧急对讲按钮后，DDU车辆界面将会在相应列车位置显示“（）”图标。
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电弧弧柱电压与弧长成正比。
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300T车载设备如果列车长度输入错误，ATP车载设备可以正常行车，但是动车组存在（）等安全问题。
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列车在区间被迫停车后，报告本列（）及位置（同时根据列车计长，换算出列车尾部位置，将列车头部位置和列车尾部位置一并汇报）。
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自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时：连挂上被救援的列车正方向返回时，输入返回的救援车次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置，使LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示要求运行。
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曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。
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光学显微镜的分辨率与所用波长成正比。（）
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货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（）及以下。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
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向公里递减方向开出且从列车尾部救援：被救援列车停留位置（）+列车长度米数
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接到列车编组后，司机及时准确将列车编组输入LKJ，并将列车编组及列车实际长度附加（）米的尾部过标安全距离标注于司机手册
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曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。此题为判断题(对，错)。
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曲线长度大于或等于列车曲线阻力与曲线半径成正比。（)
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超声波探头的近场长度近似与晶片直径成正比,与波长成反比此题为判断题(对，错)。
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当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时（）
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压杆的柔度与杆长成正比，在结构允许的情况下，应尽量减小压杆的长度。（)
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