104型制动机,列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()。
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换室操纵时,必须按规定开闭各开关及手柄,断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗,并对列车管施行最大有效减压或紧急制动,确认机车制动缸压力在()kpa以上时,方准进行换室操作。
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103型制动机:置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为()。
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计算题:制动缸直径为203mm,当列车管减压量为140KPa时,求该制动缸的制动原力?
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计算题:已知103型制动机在列车管定压为600KPa时的平衡压力为436KPa,求列车管最大有效减压量?
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单机车次的机车停车后制动缸压力<()kPa或列车管减压不足80kPa时,5s后LKJ连续语音提示“注意管压防溜”,管压防溜功能启动。
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列车管定压为500kpa时,列车管减压140kpa,制动缸压力应为()。
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将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。
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大闸制动时列车管最大减压量为()kPa,此时制动缸的压力应达到最高值。
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安定保压试验:置(),减压140kPa(列车主管压力为600kPa时减压170kPa),不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程须符合规定。
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JZ-7型空气制动机分配阀的(),当列车管减压量大或降压至零时,能使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间。
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如果列车管定压为500kPa,在常用制动时,JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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计算题:列车管减压100KPa时,机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力?
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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计算题:已知103型制动机在列车管定压为500KPa时的平衡压力为363KPa,求列车管最大有效减压量?
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120型制动机的加速缓解阀试验:感度试验位减压100kPa,保压,待压力稳定后,置充风缓解位,制动缸开始缓解时,制动管压力须有明显跃升。
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计算:货车103型制动机,当列车管减压120KPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?
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在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。
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计算题:列车管定压为600KPa时,最大有效减压量规定为170KPa,求此时制动缸的压强。
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JZ-7型制动机列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()Kpa。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
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管压防溜动作的条件为:停车后制动缸压力不足__或列车管减压不足80KPa时,5s后LKJ输出语音提示指令
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103,104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。()
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