牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
相似题目
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
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电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
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将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为（）。
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电阻制动是将电制动产生的电能转变为（）消耗掉。
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将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。
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直流电动机回馈制动的原理是指电动机处于发电状态时运行，将发出的电能消耗到制动电阻上。
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内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（）。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地，正确的处理方法是，将（）维持运行，运行中不得再使用电阻制动。
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机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
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内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（）运行。
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
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电力机车进行（）时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。
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机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
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三相异步电动机能耗制动时，机械能转换为电能并消耗在（）回路的电阻上。
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制动时，使牵引电动机变为发电机，把产生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（）。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
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三相异步电动机在进行能耗制动时,机械能转换为电能并消耗在（）回路的电阻上
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电力机车在制动工况运行时，牵引电机做反向电动机运行。（)
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电力机车在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，此时牵引电机将做（)运行。