当一号线车辆进行牵引时,施加停放制动,牵引力将被切除。
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当牵引无制动车辆时,下坡必须()运行。
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一号线地铁列车车辆控制以网络为主,具备当列车控制与诊断系统出现故障时,可通过打紧急牵引开关切换到()模式以实现紧急牵引功能。
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制动安全环路由已经启动司机台的车的(),停放制动意外施加继电器,牵引制动手柄,备用制动手柄,(),ATP继电器组成。
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停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。
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停放制动施加时,车辆可以牵引。
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当牵引无制动车辆时,上坡必须()运行。
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一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时,自动施加停放制动。
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制动安全环路由已经启动司机台的车的(),停放制动意外施加继电器,牵引制动手柄,备用制动手柄,紧急制动按钮,ATP继电器组成。
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一号线地铁列车当电网电压在()之间变化时,主电路能正常工作,并方便地实现牵引—制动的无接点转换。
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一号线地铁列车满足什么条件时,可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
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一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动,无风施加制动。
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当具有阶段缓解性能的机车制动机,牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时,则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能,否则将出现"自然缓解"现象。
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SBG继电器是车辆信号传感器,用于系统切除、冗余制动、制动反馈、牵引切除和常用制动反馈。
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时,才能缓解保持制动。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施行制动时,将造成()不产生制动作用。
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如果空气制动施加且机车速度大于()km/h,牵引将切除。
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宁天城际列车,当故障车无法施加停放制动或列车失去1500V供电(接触网带电)时,在任何载荷工况(AW0~AW3)、任何坡度条件下,连挂前保留故障车()不切除。
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神八机车制动缸压力开关284kp,是当制动缸压力达到()时传输信号到CCU切除牵引
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