电控发动机爆震传感器是（）闭环控制的反馈元件。
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电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。
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微机控制的发动机，在闭环控制时，其喷油的反馈元件是（）。
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若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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电控发动机中的爆震传感器属于电子控制点火系统中的部件。
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在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确（）？
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装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）
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发动机爆震时，发动机的振动频率与压电元件固有频率相符合时，爆震传感器有（）.
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电控单元根据发动机的工况及（）反馈的的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制。
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电控燃油喷射发动机各传感器中，只有（）是系统实现闭环制的主要传感器。
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时，技术人员甲说，有些轿车虽安装了氧传感器，但发动机控制模块未使用闭环控制程序，因而电脑不会采纳氧传感器的信号对混合气的浓度实行反馈控制；技术人员乙说，某些轿车的发动机控制模块可以用专用仪器进行编程，以起动闭环控制程序，实现对混合气浓度的反馈修正控制。请问谁的说法正确？（）
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氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在（）上，反馈控制也称闭环控制。
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微机控制的发动机，在闭环控制时，其点火的反馈元件是（）。
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电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（）
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爆震反馈控制属于点火正时闭环控制。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时间。（）此题为判断题(对，错)。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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电控发动机排放控制项目主要有：排气再循环控制(EGR)，氧传感器及三元催化转化器开环、闭环控制，二次()控制，活性碳罐电磁阀控制等。
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4、汽油发动机空燃比闭环控制的反馈传感器是（）
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