我国货车转向架一般使用()减振装置。
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转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架,在两侧架之间安装了弹性()支撑装置。
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转向架能安装弹簧及减振装置,来提出高车辆的载重量。.
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转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为()。
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铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。
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转向架的弹簧及减振装置有什么作用?
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铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。
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转向架主要由()、轮对和轴箱、驱动装置(仅限动车转向架)、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。
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简述转K6转向架减振装置的基本构造。
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货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和()组成。
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货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为()。
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控制型转向架装用()式摩擦减振装置,加宽了摩擦面。
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转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分,禁止涂抹润滑油。
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构架式转向架的弹簧减振装置安装在什么位置?
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目前我国铁路货车转向架交叉支撑装置可分为几类?
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转向架主要由构架、轮对、()、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置(转向架和车体的连接)、制动装置和转向架附属装置等组成。
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我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
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控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕(),并观察周围是否有人,防止减振器弹出伤人。
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转向架一般由构架(侧架)、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分组成。
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置,()了摩擦面。
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转K4型转向架装用了(),主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。
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铁路货车转K4型转向架(装用识别标记为“A”的R80mm小圆弧半径承载鞍)减振外圆弹簧段修改进条件是()
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SW£160型和CW£2C型转向架的中央弹簧装置均无垂直油压减振器。()
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铁路货车临修转向架修理时,转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于(),同一转向架内簧自由高度差不大于()。
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