司机台方向手柄有三个操作位置,分别是向前位、0位、向后,其作用是用于选择()的方向。
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方向手柄用于选择驾驶方向。它有三个凹槽位置:向前:可通过手动控制主控制手柄或通过ATO系统操作向前运行,只有前照灯亮;0:没有驾驶模式被激活;向后:人工倒车模式,只有后照灯都亮。
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自动制阀有七个作用位置,司机操纵制动阀手柄从左自右依次为:1-过充位;2-运转位;3-最小减压位;4-最大减压位;5-过量减压位;6-手所取出位;()。
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当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过()km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入定速状态
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当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过5km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入()。
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单独制动手柄位置包括运转位,通过制动区到达全制动位。手柄向前推为()作用。
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CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时:打开信号处理器电源,在1号车司机室插入主控钥匙,制动手柄置“快速”位,方向手柄置“前”位,输入‘Ⅰ端向前’信号,用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为()。
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机车回库时,司机要做到将司机控制器手柄置于“0”位,换向手柄置于(),换挡选择开关置于(),停柴油机,拉下总电源开关。
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动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位,主指令开关“1”位,主手柄、换向手柄“0”位,备用制动手柄()位。
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司机提高司控器手柄位时,调速器补偿活塞移动方向是()。
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司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是()。
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HZ3系列转换开关是有限位型转换开关,它只能在90°范围旋转,有定位限制,即所谓两位置转换类型。例如:HZ132型转换开关的手柄,有倒、顺、停三个位置,手柄只能从"停"位置,左转90°和右转90°
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下列哪个空开跳闸后列车有激活端,但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示()。
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提升机停车期间,司机离开司机台时必须做到:将()手把移至施闸位置。()控制器锁在中间“0”位。
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一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时,钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时,方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时,司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
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列车停稳后,乘务员将主手柄放置“紧急”位,方向手柄置于“0”位,拔出主控钥匙。
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CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位()
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只有钥匙在开位时,方向手柄方可操作至“向前”、“向后”位()
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重新激活司机室:主控手柄置位后()回“0”位()回“0”位,主控钥匙置于“锁闭”位,主控钥匙置于“打开”位,方向手柄置于“前”位,重新激活司机室成功。
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退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时,司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位,合高断、照明,并施加停放制动。()
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深圳地铁列车方向手柄向前位时,远端外部照明哪些灯亮()
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司机室无法占用时退出司机室占用约()s后,司机将占用钥匙置“ON”位,约()s后将方向开关置“向前”位(或“向后”位),观察司机室HMI是否进入司机HMI显示界面;如果司机室仍未占用成功,则进行下一步。
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SS9型电力机车司机调速手柄必须离开“0”位,控制预备环节才能完成。()
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分高速断路器,缓解停放制动,将牵引控制手柄置于牵引位,司机台气压表红指针显示压力为()(HMI显示“强迫零位”)。
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电机车司机离开司机室时,司控器换向手柄必须处于“0”位。拿下钥匙,拔掉电源插头()