HXD3C电力机车微机控制柜采用冗余设计，整个系统由（）套相同的控制装置构成。
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为保证系统安全、可靠地运行，JD-1A型计算机联锁控制系统在设计时采用（）的动态冗余结构。
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发车前，确认（）与所担当列车种类相符，采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
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微机监测系统应采用按专线设计的、具有自动差错控制和数据压缩功能的（）。
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城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
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HXD3C电力机车（）保护动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号，通过复位开关可进行恢复。
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依据华电《电力安全工作规程》（热力和机械部分）（试行）的规定，热工控制系统及重要保护装置应采用（）可靠电源冗余供电，备用电源不准随意退出备用。
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东风8B型内燃机车微机系统主要由微机控制柜、（）、彩色液晶显示屏和各类传感器等软硬件系统组成。
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铁路局电务监测中心应用服务器采用（）技术，作为整个铁路局微机监测系统的控制中心。
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东风8B型内燃机车只有在转换开关WZK置“励磁一”时，即（）。由微机控制系统EXP实施时方可施行电阻制动。
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为了提高微机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。
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装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车，该系统主要由（）（）组成。
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依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（）脚检测插座。
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HXD3C电力机车两端分别设置了两个机车重联控制插座CZ1～4，机车采用以太网通讯的形式实现本务机车TCMS与重联机车TCMS之间的信息传递，实现最多（）台机车间的重联控制。
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调度端应采用基于冗余的开放式分布应用环境，整个软硬件体系结构应满足（）要求。操作系统、数据库等软件应采用稳定运行的最新版本。应用软件应采用模块化设计。
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列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
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分散自律调度集中车站子系统设备，包括信息采样输出控制接口、车站（）、数据传输网络和（），各部分均采用冗余设计。
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HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车的电气线路主要由（)、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。
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依据OBD－Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（)脚检测插座。
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HXD3C电力机车每台牵引电动机发生故障时，司机可能通过操作微机显示屏进行隔离，继续维持机车运行。（)
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在《电力行业信息系统安全等级保护基本要求》生产控制类信息系统第四级基本要求中，电力供应部分需设置冗余或并行的电力电缆线路为计算机系统供电，输入电源应采用供电方式
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HXD3C型机车微机显示屏上DI2画面司控钥匙信号线号是（）
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和谐型电力机车采用的是微机（)控制系统，具有逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
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分别由充电和控制高频开关电源模块组成，采用N-1冗余设计（）
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