柴油车在翻车后由于液态柴油大量灌入燃烧室,降低了机油的润滑效果,所以容易造成飞车现象()
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机油窜入燃烧室,会使柴油机起机后呈()。
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合理的供油规律应该是开始供油时,供油速率较低,以减少()期的喷油量,避免柴油机();而供油()期,则要求较高的供油速率,使大量柴油集中在活塞处于上止点附近,全部喷入燃烧,以缩短喷油延续时间,避免后燃冒烟。
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机油窜入燃烧室参与燃烧,导致柴油机排气冒()。
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柴油机由于工作温度高,机油在高温下容易氧化性成胶质沥青质及()。
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机油参与燃烧,柴油机冒()烟。
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机油窜入燃烧室,燃烧后产生蓝色微粒,因此柴油机此时会冒蓝烟。
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柴油机排气系统的功用是排出其燃烧后的废气,降低噪音,增加安全性.
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活塞环槽平面磨损后,使环与环槽的配合间隙过大,造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒()现象。
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机油窜入柴油机燃烧室,很可能是由()造成均。
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柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合,使燃烧室保持良好的密封,可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。
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柴油机故障中,机油窜入燃烧室中燃烧的途径有哪些?
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柴油发动机启动困难,虽有启动迹象,但不能发动,或启动后熄火,排气管冒出大量白烟,则有故障。故障原因一般有两种情况:一是气缸中进了水或柴油中有水,燃烧后排气管排出大量水汽白烟;二是因为混合气体形成条件差,气缸内温度较低,燃油不能很好地形成混合气而没有燃烧便排出去,一般呈白色烟雾。
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机油进入柴油机燃烧室,参加燃烧后随废气排出,会造成()。
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由于柴油喷入气缸后不会立即着火燃烧,需要经过一小段时间才能着火。
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柴油机的压缩冲程中,由于气缸内容积不断减小,活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在()内,空气的压力和温度随着升高,为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
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柴油机燃烧室内烧机油,排气管将排出()。
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喷油器喷油压力过低,喷油雾化不良,燃烧不充分,降低了柴油机的(),且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释,缸内产生积炭,加剧气缸磨耗;
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柴油机故障中,机油通过()进入燃烧室,即“机油下窜”。
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机油进入燃烧室,容易引起柴油机飞车。
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由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比,因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
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柴油机()的功用是排出柴油机燃烧后的废气,降低噪音,增加安全性。
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柴油机活塞环倒角方向装反,容易使机油窜入燃烧室,导致冒()。
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柴油机增压后,换气效果和燃烧条件得到改善,热负荷大大降低。()
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采用SCR技术方案的柴油发动机由于提高了燃油喷射压力,优化了缸内燃烧,油品燃烧更完全,同国Ⅲ车比,PM可以烧掉90%,保证了尾气中PM排放降低()以上,由于油品燃烧更充分,和国Ⅲ车相比,可节省5%~7%油耗
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