进入高压室或变压器室处理故障时，确认主断路器已断开，即可进入。（)
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油温保护：当主变压器油温高于（）℃时断开主断路器。
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需要进入高压室或变压器室处理故障，必须确认（），主断路器已断开后方可进入。
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温度继电器KP52，检测油路的油温，当主变压器的油温超过（）时，断开主断路器。
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需进高压室进行故障处理应确认（）降到位、“主断”已断开后方可进行，严禁盲目图快进高压室进行故障处理。
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什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？
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升弓后，禁止进入高压室或（）室。
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CRH1型动车组变压器网侧断路器用于接通/断开电源电路与主变压器的连接，并且在过载和/或短路时断开电路。
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需进入机车变压器室或高压室进行检查作业时，必须确认机车（）降下、主断路器断开后方可进行。
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带电断、接空载线路时，必须确认线路的另一端断路器（开关）和（）确已断开，接入线路侧的变压器、（）确已退出运行后，方可进行。
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带电断、接空载线路时，应确认线路的另一端断路器（开关）和隔离开关（刀闸）确已断开，接入线路侧的变压器、电压互感器确运行后，方可进行。
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什么情况下方可进入电力机车高压室或变压室处理故障？
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带电断、接空载线路时，应确认线路的（）断路器（开关）和隔离开关（刀闸）确已断开，接入线路侧的变压器、电压互感器确已退出运行后，方可进行。
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电力机车乘务员需要登车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，办妥（），并（）。
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电力机车乘务员进变压室、高压室等处检查、处理故障时，必须断电、降弓并（），否则，禁止开启变压室、高压室门。
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高压断路器在电路中的作用是：在正常负荷下（），在线路发生短路故障时，通过（）的作用将线路自动断开。故高压断路器承担着（）和（）双重任务。
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进入高压室处理故障时，必须确认受电弓降下，（）断开后方可进入。
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对变压器引出线、套管及内部的短路故障，按其容量及重要性的不同，应装设下列保护作为主保护，且应瞬时动作于断开变压器的各侧断路器，并应符合下列规定。（）
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发电机解列停机后，应确认（）、（）及（）均已断开后，拉开主变压器高压侧出口隔离开关，发电机改为冷备用。
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在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。
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列车运行至接触网分相前，遇ATP设备故障触发制动情况时，应立即断开主断路器，确认停车位置，再闭合主断路器，防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
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在对编组间传输不良故障进行应急处理时，机械师分别将重联端司机室配电盘中的【监视器1】、【监视器2】断路器断开15s再投入。重联端联解切换器断合次。处理完毕后通知司机通过MON屏“光传输状态”页面确认故障恢复情况（）
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根据《CRH380A型动车组途中应急故障处理手册》，单车VCB无法闭合，确认故障VCB对应车配电盘中的、[辅助电路过电流]、[牵引变压器过电流]、[真空断路器]、[扩展供电]断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合（）
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乘务员在处理故障时要先断开主断路器。故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电（）
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列车运行过程中，若某动车由于主变压器二次侧接地1故障导致牵引变流器报出004故障，则此时该车牵引变流器K接触器断开，同时该单元主断路器（VCB）跳闸（）
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